Triumph TF 250-X 2024. Отзыв


04.03.2024 [15:07],

Triumph TF 250-X Triumph TF 250-X

В последние годы мир реально пошёл кувырком: инновации идут одна за другой, начиная от вполне ожидаемых электроциклов, и до совершенно неожиданных внедорожных моделей от признанных мэтров асфальтовой техники. Правда, если большинство производителей начинают обычно с 450-кубовых кроссовых флагманов, то Triumph решили первым делом выкатить 250-кубовую четырёхтактную модель. Так, для затравочки: британский производитель чётко дал понять, что и TF 450-X тоже выйдет довольно скоро.

Некоторые, наверно, подумали, что это какая-нибудь перелицовка известных моделей или того хуже - китаец, брендированный британской маркой. Но нет, Triumph в самом деле и безо всяких скидок сделали свой оригинальный внедорожный мотоцикл. Конечно, он оснащён многими известными компонентами от премиальных брендов, таких как KYB, D.I.D, Brembo и Protaper среди прочих. Но шасси и двигатель - это полностью собственная разработка Triumph.

Triumph TF 250-X

Двигатель

Сердцем Triumph TF 250-X стал инжекторный двухверхневальный четырёхтактный 250-кубовый одноцилиндровый мотор жидкостного охлаждения со вполне современной конструкцией. Одна только степень сжатия 14,4:1 говорит о многом. В головке цилиндра использованы пальцы-толкатели, верхний предел скорости вращения задан на 14000об/мин - словом, это высокофорсированный и высокооборотистый двигатель, какого и ждёшь от современной кроссовой модели. Мотор оснащён пятиступенчатой трансмиссией со сближенными передачами и конечной цепной передачей со звёздами на 13 и 48 зубов.

Помимо высокой степени сжатия и лёгкого газораспределительного механизма с двумя распредвалами мотор оснащён шатуном на вкладышах и балансирным валом. Triumph так и заявили, что планируют выжать из своего двигателя максимальную в классе мощность, при этом сделав его эластичным и удобным в управлении. Воплотить всё это в малокубатурной одностволке - не так-то просто, и всё же, Triumph заявляет для TF 250-X 47,3лс и 28,6Нм со стокового мотора.

Двигатель моментально оживает после нажатия кнопки стартера. Triumph сообщает, что выхлоп настроен на производительность и привлекательный звук, и во всяком случае со звуком это действительно так. А что касается производительности, то тестовая трасса с глинистым покрытием с приличной примесью песка была взрыта в самый раз для того, чтобы двигателю было непросто, но без особо жидкой грязи.

Для такой обстановки двигатель подошёл идеально: он крутится охотно и легко, обороты радостно взлетают до отсечки, и хотя его пиковая мощность расположена где-то там высоко, он неплохо отзывается на открытие газа и на низах. На рыхлом, конечно, лучше держаться на верхах, но он достаточно легко раскручивается с небольшой помощью сцепления, если опустил обороты чересчур низко.

Triumph TF 250-X Triumph TF 250-X

Подвески Triumph TF 250-X

Triumph-овское шасси оснащено 48-миллиметровой вилкой KYB Air-Oil Separate (AOS) с витой пружиной и раздельными контурами воздуха и масла. Сзади стоит моноамортизатор того же бренда. Жёсткость пружин равна 4,7Нм спереди и 56Нм сзади.

Одни из важнейших качеств подвесок KYB - это комфорт и простота настройки. В большинстве случаев регуляторы влияют только на ту функцию, которая указана, и почти не затрагивают других аспектов поведения мотоцикла. Вилка даёт хорошую поддержку и отлично отрабатывает неровности. Амортизатор комфортный, но чуть мягче, чем вилка.

Шассии и управляемость Triumph TF 250-X

Но какими бы хорошими не были компоненты по отдельности, важнее всего то, как они работают вместе. Как и в случае с мотором и подвесками, Triumph подглядели у конкурентов самые удачные решения и постарались воплотить их лучшие качества в своей новинке.

Triumph TF 250-X в большей степени устойчив, чем лёгок в поворотах. Нет, он хорошо поворачивает, но явно без излишней валкости или переруливания.

Шасси Triumph TF 250-X сконструировано как надо, всё на своих местах и без каких-либо лишних деталей. Композитный алюминиево-карбоновый руль ProTaper ACF информативен и приятен в работе, похож на KTM-овский, но чуть более расслабленный. Машинки переднего тормоза и сцепления от Brembo регулируются, что приятно, а ещё Triumph постарались оснастить мотоцикл всеми актуальными решениями в части переключения карт ЭБУ и подобных вещей.

Сиденье Triumph TF 250-X плоское, что делает посадку просторной и универсальной. Точки контакта с райдером чрезвычайно удобны: узкая средняя часть мотоцикла изгибается в нужных местах при переносе веса вперёд и назад. Подножки расположены очень удобно и позволяют дать ногам отдых благодаря естественному положению с лёгким поворотом ступней внутрь.

Triumph TF 250-X Triumph TF 250-X

Triumph TF 250-X На ходу

Когда именитый производитель заявляет о создании очередной "абсолютно новой" версии известной модели - это всегда интересно. Но по-настоящему первое впечатление можно произвести только один раз в жизни, поэтому первый современный внедорожник в линейке Triumph - это и правда событие. Производитель настаивает, что это не копия, перелицовка или ребрендинг чего-то известного, а действительно абсолютно новый мотоцикл, и по словам сотрудников, они тщательно изучили несколько других знаковых моделей в этом классе, чтобы установить стандарты, которые они хотели бы достичь и превысить. Самое главное, что он ощущается как новый мотоцикл, но при этом ничто в нём не выпирает своей чрезмерной необычностью.

Пока трасса была относительно свежей, двигатель казался мощным и невероятно весёлым. Он охотно крутится, живой и бодрый, но это 250-ка, поэтому передачи нужно выбирать максимально с умом. Коробка переключает плавно и чётко, а с опциональным квикшифтером всё делается ещё приятнее. Торможение двигателем минимально, даже после длинных участков, когда перед входом в поворот скидываешь две передачи.

Подвески Triumph TF 250-X комфортны и хорошо сопротивляются пробою. Вилка чуть жёстче, чем амортизатор, но не настолько, чтобы регуляторы не справились. В основном ничего улучшать не хотелось, и разве что сзади мотоцикла было что-то, что хотелось улучшить, но так и непонятно, что. То ли амортизатор, то ли маятник кажутся мягковатыми, а может быть, это просто прогиб задней шины даёт такой эффект.

Тормоза и сцепление Brembo как всегда непревзойдённые. Руль ProTaper ACF оказался очень комфортным и в плане формы, и по ощущениям.

Сказать, что на Triumph TF 250-X ездить приятно - это сильно преуменьшить. У этого мотоцикла свой новый и оригинальный характер. Triumph создали оборотистый, лёгкий, устойчивый и чрезвычайно весёлый 250-кубовый внедорожный мотоцикл.

Triumph TF 250-X идеально соответствует современным представлениям о четырёхтактных 250-ках и заставляет желать провести с ним побольше времени на знакомых трассах, рядом с более привычными моделями, чтобы оценить, насколько он хорош.

Фотогалерея "Triumph TF 250-X 2024. Отзыв"

(смотреть все 4 фото)
Материалы по теме
30.11.2023

Triumph TF 250-X. Подробности

Triumph довольно неожиданно решили выйти на новый рынок и представили то, что по их утверждению станет лучшим в своём классе гоночным кроссовым мотоциклом, TF 250-X. И это лишь первый этап плана Triumph по освоению нового для себя сегмента рынка. Посмотрим на первый кроссовый Triumph.

0.0/0
Поделиться
Комментарии "Triumph TF 250-X 2024. Отзыв"