Triumph TF 450-RC Edition 2025. Отзыв

Рики Кармайкл - человек, который не нуждается в представлении. 150 побед в общей сложности, 15 первых мест в чемпионатах, три командные победы в Motocross of Nations (MXoN) и два великолепных сезона AMA Pro Motocross, плюс кличка "The GOAT" - это переводится как "козёл", но расшифровывается как "greatest of all time" - величайший во все времена. А главное, этот парень никогда не останавливается на достигнутом, потому что является типичным вечным студентом.

Triumph TF 450-RC Edition

Кармайкл окружил себя великолепными людьми, постоянно учится и тренируется, и это помогает ему во всех его делах, начиная от карьеры спортивного комментатора, и до консультирования Triumph Motorcycles. Так что когда ему предложили помочь спроектировать лучший в своём классе 450-кубовый кроссовый мотоцикл, он сразу согласился, и результатом его усилий стал Triumph TF 450-RC Edition, где RC и означает Ricky Carmichael.

В сфере внедорожных мотоциклов Triumph новички, но этого нельзя сказать об их опыте в проектировании мотоциклов в целом: бренд выпускает мототехнику с 1902 года. И в других двухколёсных сферах британский производитель известен своим инновационным подходом, высоким качеством и выдержанным стилем. Для многих большекубатурных моделей ключом к успеху стал баланс мощности и управляемости, и тот же подход Triumph применили и к созданию своих кроссовых новинок. Так что TF 250-X 2024 года имел мгновенный успех, а Triumph продолжил учиться и расти в этом нишевом сегменте.

И вот очередной продукт - Triumph TF 450-RC Edition 2025 года. Его презентация для прессы проходила в гоночной штаб-квартире Triumph в США к югу от Атланты, где немногочисленных счастливчиков ждали новёхонькие мотоциклы и свежая красная глина. Вот вам первые впечатления от спецверсии кроссового флагмана британского бренда.

Двигатель

Стоит сразу отметить, что Triumph не пытались заново изобрести велосипед кроссовый мотоцикл. TF 450-RC Edition - это вполне каноничная и классическая кроссовая 450-кубовая четырёхтактная модель, только Triumph постарались сделать её максимально полной и сбалансированной. Инжекторный четырёхтактный одноверхневальный одноцилиндровый мотор жидкостного охлаждения имеет геометрию 95,0x63,4мм, то есть, ровно 450куб.см. Дроссельная заслонка Dell’Orto на 44мм похожа на ту, что стоит на TF 250-X, но со своими топливными картами в ЭБУ от Athena.

В отличие от 250-й модели, TF 450-RC Edition в стоке оснащён беспроводным модулем Wi-Fi Module Kit (артикул A9820130), который позволяет настраивать ЭБУ мотоцикла через приложение MX Tune Pro. Базовая топливная карта (огонёк не горит) разработана заводскими инженерами Triumph, а вот вторую карту (синий огонёк) готовил лично Рики Кармайкл и именно для этой модели. Забавно, что через приложение редактируется именно она, а стоковая карта всегда остаётся нетронутой в качестве эталона.

Аналогично TF 250-X 2024-25 годов, TF 450-RC Edition оснащён множеством электронных ассистентов с управлением на руле. Кнопки лаунч-контроля, квикшифтера, трекшн-контроля и переключения карт ЭБУ расположены на интуитивно понятном нисходящем пульте на левой стороне руля. На правой стороне имеется комбинированный блок запуска и остановки двигателя c более крупной красной кнопкой килл-свитча.

На трассе Triumph TF 450-RC Edition оказался очень похож на уже знакомый TF 250-X - чертовски приятный и по-британски выдержанный. В 450-кубовом классе мощность обязана идти рука об руку с управляемостью, и у Triumph с этим полный порядок. Двигатель отзывчив на газ, но работает мягко и плавно, а мощность нарастает ровно и постепенно. Такой характер мотора очень понравится опытным кроссменам-ветеранам, потому что у него широкая полка момента и очень управляемая по меркам 450-кубового класса тяга.

Не хочется переключаться ниже ещё на одну передачу? TF 450-RC Edition это стерпит. Хотите раскрутить двигатель, не поджимая сцепление? Тракторная тяга с этим запросто справится. Торможение двигателем на двух стоковых картах минимальное, но если вы предпочитаете, чтобы мотоцикл сильней тормозил на сбросе газа и меньше приходилось прибегать к заднему тормозу - загрузите карту Expert в приложении MX Tune Pro. Понравился более резкий отклик с этой картой, но хотите наоборот меньше торможения двигателем? Попробуйте вариант Sand Expert. Тут найдутся варианты для всех и каждого, хоть 10 базовых карт в приложении MX Tune Pro и заблокированы на редактирование. Athena/Get работает над более гибким вариантом, подобным RX1 Pro, но даже того, что есть сейчас у Triumph, уже вполне достаточно большинству райдеров.

По официальным данным, должны стоять звёзды 13/48, но на тест дали мотоциклы с задней звездой на 49 зубов и цепью на 114 звеньев. Довольно разумный ход, потому что многие предпочли бы даже 13/50 или 13/51, чтобы добавить подрыва и чаще использовать третью передачу. Только для этого понадобится цепь на 116 или даже 120 звеньев, потому что заднее колесо и так стоит в крайней передней позиции. И ещё имейте в виду, что TF 450-RC Edition вовсе не овощной и не медленный со стандартной парой звёзд - просто ему лучше подойдёт задняя звезда побольше.

Передачи пятиступенчатой коробки переключаются мягко и чётко, гидравлический привод сцепления от Brembo остаётся лучшим в своём классе. В отличие от TF 250-X, которому потребовалось несколько часов на обкатку трансмиссии, TF 450-RC Edition сразу переключается идеально. Что ещё интересно, на TF 250-X квикшифтер на второй-пятой передачах был очень уместен, а TF 450-RC Edition в нём по сути и не нуждается. Стоковый воздушный фильтр от Twin Air имеет отличную проходимость, кованый алюминиевый поршень Konig даёт степень сжатия 13.1:1, а сам двигатель изготовлен в полном соответствии со стандартами надёжности Triumph.

Подвески

Про подвески говорить особо нечего - не только потому, что трасса в течение дня оставалась довольно ровной, но и потому, что за два с лишним часа на этом мотоцикле в настройках не пришлось менять буквально ничего. Ночной дождь и пасмурное утро сделали трассу относительно мягкой и скользкой примерно до полудня. Но и после этого, когда красная глина немного схватилась, стоковые настройки подвесок Triumph TF 450-RC Edition оказались настолько близки к оптимальным, что гораздо интереснее было играться с картами ЭБУ, а не с регулировками вилки и заднего амортизатора. Нет, конечно, можно было и поиграться, но зачем, если никаких проблем не ощущалось?

Что касается компонентов, то тут всё как на TF 250-X - пружинная вилка KYB Air-Oil Separate (AOS) с 48-ми перьями и закрытыми картриджами. Только работает она даже лучше, чем на 250-ке. В чём тут дело - в более длительном периоде разработки и испытаний старшей модели, или более жёстких траверсах, или более продуманных внутренних компонентах - неизвестно. Но она просто работает как надо. Пружины на 5,0Нм адекватны по современным представлениям рынка, ход вилки мягкий и податливый, значительно более комфортный, чем у TF 250-X. Штатные настройки - это 5мм высота вилки в траверсах, 12 щелчков от полностью затянутого положения по сжатию и 12 щелчков по отбою.

Сзади стоит амортизатор с пружиной на 58Нм вместо 56 на TF 250-X. Стандартные настройки - 14 щелчков от затянутого на медленном сжатии, 1,25 оборотов быстрого сжатия и 12 щелчков отбоя. Рекомендуемый сэг равен 100мм, но это просто для начала, потому что по словам техников Triumph, совершенно приемлемы значения от 95 до 105мм. Рики Кармайкл предпочитает более глубокий сэг, чем большинство райдеров, и занижение вилки до 6 или 7мм над траверсой, в зависимости от условий трассы. То есть, Рики любит чуть заниженный мотоцикл - имейте в виду, невысокие райдеры.
В общем, Triumph нащупали отличные стоковые настройки подвесок TF 450-RC Edition. Этот мотоцикл буквально подстрекает ехать на пределе возможностей, потому что на нём не упираешься в какое-то резкое ограничение: он даёт возможность шаг за шагом, неторопливо и постепенно приближаться к собственным границам или даже чуть выйти за них. Мало какие 450-ки на это способны.

Шасси и управляемость Triumph TF 450-RC Edition

Алюминиевая рама у TF 250-X и TF 450-RC Edition общая, и это одно из лучших качеств обоих мотоциклов. Рики Кармайкл упоминал, что двухлонжеронная хребтовая рама ещё не была утверждена, когда он появился в Triumph, и даже материал (сталь или алюминий) обсуждался с его участием. В итоге, и Кармайкл, и штатный пилот-испытатель Иван Тедеско настояли на алюминии.

Мастерство изготовителей видно даже по таким мелочам, как высококачественные швы от ручной TIG-сварки, а по отзывчивости на трассе эта рама не имеет себе равных. Алюминиевое шасси обеспечивает лёгкость и игривость, а довольно спокойный характер мотора стабилизирует мотоцикл на длинных изрытых колеях.

Тормозит мотоцикл прекрасно благодаря гидравлическим тормозам Brembo с армированными магистралями и тормозным дискам Galfer. Задняя шина несколько нарушает современные кроссовые каноны: размер 110/90-19 сзади имеют только GasGas MC 450F и Suzuki RM-Z450, но многим 110-я секция вполне по нраву.

Эргономика Triumph TF 450-RC Edition комфортна и продумана. Райдеры любого роста и веса оценят её нейтральность и универсальность. В отличие от композитного руля ProTaper ACF на TF 250-X, руль ODI Podium Flight MX RC4 Signature на TF 450-RC Edition имеет более традиционный размер - 805мм в ширину против 812мм на 250-ке.

Ещё одно отличие шасси 450-кубовой модели от 250-кубовой - это жёсткие подвески двигателя и оребрённая обшивка сиденья. Имейте в виду, что без мягких шорт можно прилично натереть тыльный торец и потом страдать несколько дней - было даже смешно наблюдать менее опытных (или более самоуверенных) коллег, которые к концу дня враскорячку забирались в автобус и очень так бережно садились на кресла в нём.

Из других особенностей шасси Triumph TF 450-RC Edition стоит отметить кожух переднего тормозного диска, Holeshot Device Xtrig, крышку сцепления Hinson Racing Billetproof с логотипом Triumph Racing и полный комплект графики. Эмблема RC4 и логотип козла отлично выглядят вживую и символизируют вклад Кармайкла в создание этой модели. Стоковые подножки имеют отличную форму и дают надёжный зацеп, а лапка передач на TF 450-RC Edition по какой-то непонятной причине информативнее, чем на TF 250-X.

Теперь традиционно о минусах, их немного, но они есть. Во-первых, чёрно-белая расцветка довольно маркая, и красная глина на ней выглядит довольно гнусно, особенно на белом аирбоксе. Ещё один момент - это защита днища: лучше уж дешёвый пластик, чем открытые элементы рамы и тем более - двигателя. Ну и последнее, но немаловажное - это то, что заднее колесо в переднем положении (из-за короткой стоковой цепи) трётся о крыло.

Совсем уж мелочи - что болты под Torx, их шлицы очень любят забиваться грязью. А ещё в каталоге Triumph довольно мало аксессуаров под эту модель.

Выводы

Подобно Рики Кармайклу, Triumph окружил команду разработчиков TF 450-RC Edition лучшими людьми, изучил рынок и постоянно продолжает учиться. Даже на презентации этой новой модели участники команды постоянно интересовались мнением мотожурналистов и были открыты для обратной связи и советов.

Для Triumph это был смелый шаг - перейти сразу от стандартной четырёхтактной 250-ки к "именной" 450-ке. Хотелось бы, чтобы потребители оценили усилия британского бренда, потому что мотоцикл получился замечательный. Он способен задать новые стандарты на рынке кроссовых 450-к, и Triumph тем более молодцы, что сумели собрать отличную команду, привлечь одного из самых знаковых спортсменов прошлого и сделать действительно отличный мотоцикл.

Для первого опыта - просто десять из десяти! Жаль, что они не осмелились назвать его GOAT Edition - возможно, такой нейминг просто оказался им не по карману😄