Yamaha YZ250F
Yamaha YZ250F - если не лидер в своей категории, то уж точно один из сильнейших соперников. Мощный двигатель, превосходные подвески и высококачественное шасси, да ещё и ценник в 8899 долларов - KTM 250 SX-F при сходных характеристиках стоит на 1500 долларов дороже.
Yamaha YZ250F
На 2025 год Yamaha внесла в YZ250F несколько небольших изменений. Среди них - доработки по части шасси, управляемости и работе подвесок, а мотор при этом остался без изменений.
Двигатель
Вот уже несколько лет Yamaha YZ250F остаётся лидером в своём классе по ощущениям мощности и тяги на трассе. Его двигатель имеет уникальную конструкцию с перевёрнутой головкой цилиндра и нисходящим впуском, а нынешняя его версия производится с 2019 года, когда Yamaha добавила на этот мотор электростартер. Как и большинство 250-кубовых четырёхтактных кроссовых гоночных моторов, он имеет инжекторную систему питания, два верхних распредвала, жидкостное охлаждение, а также пятиступенчатую трансмиссию с тросовым приводом сцепления. Yamaha YZ250F славится более внушительной кривой крутящего момента, чем у соперников, но недавние доработки позволили поднять также и пиковую мощность вместе с оборотами отсечки.
Учитывая отсутствие изменений, неудивительно, что двигатель модели 2025 года полностью соответствует всем ожиданиям. За последние годы Yamaha сделала двигатель более лёгким на раскрутку и в целом легче, что улучшило управляемость шасси и переключение передач. На большинстве трасс в основном используется вторая и третья передачи, а мощная тяга вытаскивает из большинства поворотов на второй. На пиковых оборотах и третьей передаче скорость вполне достаточна для преодоления почти всего, кроме самых больших трамплинов. Если же говорить о недостатках, то есть один: из-за особенностей расположения воздухозаборник звучит раздражающе громко для райдера.
Подвески
Насколько бы ни был хорош двигатель Yamaha YZ250F, её стоковые подвески ничуть не хуже. Yamaha оснастила YZ250F 2025 года вилкой KYB Speed Sensitive System (SSS) с 48-миллиметровыми перьями и стальными пружинами. Сзади стоит амортизатор от KYB, а ходы подвесок составляют 31 и 31,2см соответственно**. Версия Yamaha YZ250F 2025 года также получила новую прогрессию и соответствующие новые настройки подвесок.** Вилка в начале хода стала жёстче, а амортизатор оснастили более мягкой пружиной. Спереди стоят пружины на 4,7Нм, а сзади - на 54Нм.
Вилку Yamaha сделала жёстче, увеличив преднатяг пружины давления в контуре сжатия на 2мм, и теперь на поршне сжатия используются дельтаобразные прокладки. Более мягкая пружина амортизатора соответствует новой характеристике рычажной системы. Стандартные настройки YZ250F отлично подходят для широкого круга райдеров. Пружины лучше подбирать под вес райдера, но в целом мотоцикл работает отлично даже под более тяжёлым, чем среднестатистический, райдер. Чувствуется, что вилка имеет новые настройки, но не в ущерб комфорту. Если на то пошло, то комфорт даже повышен, а клевок при торможении заметно снизился. Зад не кажется слишком мягким даже несмотря на новую пружину амортизатора.
Yamaha YZ250F
Шасси и управляемость Yamaha YZ250F
Шасси Yamaha YZ250F было полностью обновлено в прошлом году, и на 2025 год осталось без изменений, если не считать обновлённой прогрессии задней подвески. Yamaha обновила ручку газа (прощайте, характерные мозоли) и крепления подножек, дающие больше пространства для ног.
Yamaha YZ250F отличается уникальным ощущением собранности на ходу. В ней достигнут отличный баланс поворачиваемости и устойчивости, что и делает этот мотоцикл хорошим выбором для райдеров любого уровня навыков. Это касается и тормозов, которые достаточно мощные для гонок на профессиональном уровне, но достаточно прогрессивные, чтобы их мог использовать новичок.
Yamaha YZ250F на ходу
На трассе YZ250F 2025 года мало чем отличается от модели 2024 года, да это и понятно. Yamaha прислушалась к отзывам и проработала именно те аспекты YZ-F, которые действительно нуждались в улучшении. Новые крепления подножек особо не заметны, а вот новая ручка газа - это действительно здорово. Больше не придётся надевать на грипсы защитные шайбы (они даже есть в каталоге GYTR, представьте себе масштаб проблемы), чтобы предотвратить мозоли на больших пальцах.
Улучшилась управляемость: мотоцикл меньше клюёт на переходе с ускорения на торможение, и в основном это благодаря улучшенной поддержке вилки. Новый рычаг прогрессии тоже помогает, но его воздействие более выражено на ускорении и в плане улучшения зацепа заднего колеса.
Шасси ощущается более лёгким, чем у австрийских соперников, но потяжелее, чем у Honda. И то же самое можно сказать о поворачиваемости. Переносить вес по корпусу мотоцикла легко: сверху он очень узкий, особенно сиденье. Даже, наверное, чересчур узкое, да и наполнитель слишком тонкий и жёсткий. Его лучше заменить при первой же возможности.
По первому впечатлению подвески показались слишком мягкими. Но после нескольких кругов оказалось, что они просто комфортные - под 82-килограммовым райдером, не считая экипа, они прекрасно сопротивлялись пробоям. Это, наверное, самые лучшие стоковые подвески в своём классе. За три часа, проведённые с YZ250F, подвескам было уделено самое минимальное время - выставили сэг в 102мм, а сам амортизатор не крутили. Вилке затянули сжатие на два щелчка и ещё на щелчок затянули отбой, и переднее колесо стало более уверенно держать рельеф.
Двигатель реально впечатляет. Трасса была немного распахана после ухода, и она отлично проезжалась на второй передаче в крутых поворотах и на третьей во всех остальных ситуациях. А учитывая, как здорово мотор крутится, местами можно было и не переключаться со второй на третью.
В общем, Yamaha YZ250F 2025 года - это чуть улучшенная и причёсанная версия модели 2024 года. Это, пожалуй, самый проработанный и сбалансированный кроссовый 250-кубовый мотоцикл. У него великолепный мотор, прекрасные подвески и отличный баланс поворачиваемости и устойчивости. Это самый простой в управлении мотоцикл, и при этом он отлично подходит для гонок прямо в стоковом состоянии. И единственное, что потребуется после покупки - это заправиться и купить беруши.
