Arch 1s. Тест новой модели и отзыв


24.10.2022 [09:54],

Arch 1s Arch 1s

Когда Arch Motorcycle представили свой KRGT-1, рецепт его был прост: люксовая комплектация, большой американский V-твин и индивидуальный подход, собранные в простой и удобный мотоцикл.

Высококачественные компоненты подвесок и тормозной системы установлены в раму из стальной трубки и фрезерованного с высокой точностью алюминия и укомплектованы проприетарным V-твином от S&S T124 со впрыском в нисходящий поток. Но на этом Arch не остановились: компания из Лос-Анджелеса открыла поставки своей второй серийной модели Arch 1s - более спортивного варианта всё ещё на базе V-твина.

Более того, речь идёт ровно о той же модели двигателя, что и в KRGT-1, а вот шасси и спортивная эргономика у Arch 1s - новые. Угол рулевой колонки круче, колёсная база короче, а ездит 1s на карбоновых 17-дюймовых колёсах с совершенно новым односторонним маятником, в честь которого модель и получила своё название: односторонний по-английски - это 1-sided. Ну а огромный (124 кубических дюйма или 2032куб.см) V-твин делает езду на этом мотоцикле на удивление расслабленной, если есть такое желание.

Arch 1s

Презентация новинки происходила, разумеется, в Лос-Анджелесе, где основатели компании Киану Ривз и Гард Холлинджер рассказали об Arch 1s и предоставили возможность нескольким счастливчикам покататься на этом мотоцикле по серпантинам.

Выставочный зал Arch Motorcycle находится прямо перед зданием компании. Студии дизайна и офисы продаж находятся буквально по соседству с рядами ЧПУшных фрезеров и токарных станков ценой в полмиллиона долларов и станка гидроабразивной резки с ванной размером с неплохой бассейн. Свежесобранный Arch 1s, кем-то не так давно заказанный, стоит на пьедестале в углу демозала и сияет диковатой чёрно-бело-жёлтой расцветкой, которую счастливый владелец разработал с дизайнерами компании в процессе предзаказа.

Итак, на любом производстве есть конструкторы, есть дизайнеры, есть юридический отдел, есть маркетологи, - рассказывает Холлинджер, указывая обеими руками на расстояние между этими фракциями. -У нас они все в одном месте. Поэтому вместо того, чтобы ставить между ними препятствия или создавать необходимость борьбы друг с другом, мы все вместе идём к одной общей цели.

Этот оптимизированный процесс и единство видения делают возможным создание мотоцикла, подобного 1s. А ещё - тот факт, что его окончательная цена мало волнует его покупателей. Создаётся прототип, начинаются испытания, и попутно вносятся доработки. После 25000 километров дорожных испытаний Arch 1s наконец-то попадает в серию. Впрочем, серийное производство у Arch выглядит несколько иначе, чем у более крупных брендов.

Так, мотоциклов "в наличии" у Arch нет. Нет у них и дилерской сети - дело всё в том, что каждый экземпляр мотоцикла изготавливается под конкретного заказчика. Покупателя приглашают на фабрику в Лос-Анджелесе, предлагают ему прокатиться на одном из двух тестовых экземпляров Arch 1s, и уже после этого начинается оформление индивидуального заказа. Под требования клиента настраивают эргономику мотоцикла, например, если он хочет более острое и резкое или наоборот вальяжное управление - регулируют траверсы и нижние стаканы вилки, меняя трейл, угол наклона вилки или оба параметра сразу. Базовая цена Arch 1s составляет от 128000 долларов, а заканчивается она ровно там, где заканчивается фантазия клиентов. Кстати, приглашённым тестерам на презентации выдали именно те два тестовых мотоцикла, на которых катаются будущие покупатели.

Arch 1s Arch 1s

Гладкая карбоновая облицовка бензобака Arch 1s переходит в безукоризненно гладкий хвост, изготовленный из фрезерованного алюминия. Круговая прогулка вокруг мотоцикла раскрывает новые детали: например, тонкая линия рамы под водительским сиденьем напоминает ватерлинию корабля, вытащенного на сушу. Воздухозаборники системы питания двигателя с нисходящим потоком встроены в бензобак. Большой V-твин заключён в раму и окружён воздухом и светом. Выпускные коллекторы в неизбежных цветах побежалости металла переходят в большой карбоновый задранный вверх глушитель. Поверните ключ (фрезерованный, разумеется!), и полноцветная приборная панель оживёт, отобразив логотип Arch, а затем и набор параметров мотоцикла. Все эти детали и компоненты служат своей цели, но при этом вместе придают 1s уникальный вид, присущий сделанным на заказ мотоциклам.

Тестирование Arch 1s

Нажатие кнопки стартера сопровождается громкой пульсацией агрессивного и хорошо настроенного твинкама от S&S. Поворот ручки газа порождает впечатляющий треск выхлопной трубы, а когда отпускаешь ручку и механический дроссель с тросовым приводом закрывается - шум прекращается так же быстро. Невероятно приятное ощущение!

Arch 1s с первых минут показался удобным, ещё при выезде с парковки. При росте 190см довольно нечасто попадаются дорожники подходящего размера с хорошей посадкой, но эта штука - исключение. Вырулили на шоссе и дали газу - орущие 1s кажутся не больше не меньше, чем омологированным для дорог дрэг-байком.

Пухлая задняя шина шириной 9,5 дюймов (это 240см) ведёт себя на удивление замечательно, но позже она ещё проявит себя. Патентованная шестиступка Arch переключается уверенно и чётко, регулируемый рычаг сцепления Magura информативен, газ тугой и очень точный, правда, с такими могучими низами его нужно дозировать очень аккуратно, особенно на малой скорости.

Перед входом в первый поворот выяснилось, что мотоцикл замедляется быстрее, чем ожидаешь от традиционных V-твинов, тяжёлых и неповоротливых. Но четырёхпоршневые суппорты ISR на карбоновых колёсах с широкой резиной замедляют 1s быстро, чётко и уверенно, не требуя сильного нажатия. К этому быстро привыкаешь и корректируешь усилие на рычаге, и в конечном итоге надёжные производительные тормоза - это же отлично.

Наконец-то пришла пора испытать Arch на серпантине - очень уж было любопытно, как он управляется в череде крутых поворотов. Быстрое ускорение перед резким торможением в первом повороте - передний тормоз крайне информативен, но когда его отпускаешь и добавляешь газку, мотоцикл моментально пытается встать.

Подвески Arch 1s были разработаны совместно с Ohlins, и изначально они предназначались для KRGT-1, но были слегка перенастроены для более спортивной модели. 48-я вилка серии FGRT и задний амортизатор имеют полный набор регулировок. Небольшие неровности они отрабатывают весьма неплохо, а более острые и выраженные изрядно смягчают. Вилка на мощных торможениях немного клюёт, а на резких ускорениях зад чуть проседает. Что ж, большой логотип с буквой О и двумя точками над ней о чём-то да говорит, тем более, когда эти компоненты стоят на мотоцикле от Киану.

Arch 1s Arch 1s

Левые повороты с наклоном чередовались с широкими и свободными правыми, и Arch 1s танцевал, взбираясь в гору.

Некоторые мотоциклы полностью подчиняются воле райдера, про такие говорят, что они рулятся силой мысли. Но 1s - не из таких: вместо этого он сам диктует тебе, как на нём нужно ехать. Не боритесь с мотоциклом, прилагая большие усилия к рулю. Отодвиньтесь чуть назад, склонитесь над баком, расслабьтесь, станьте единым целым с мотоциклом и вместе направляйтесь в поворот. Ощутите свой поток. Используйте газ, чтобы выпрямиться.

Для фотосессии нужно было как следует покататься туда-сюда в повороте на небольшой скорости, и чем дольше это делаешь, тем лучше понимаешь Arch 1s. Он вообще довольно понятный, а следовательно - управляемый, просто он ощущается чуть иначе, чем привычные дорожники. Холлинджер хорошо сказал: мол, не нужно "принуждать" его. Первоклассные компоненты вроде подвесок Arch/Ohlins и тормозных систем ISR обеспечивают уровень точности, эффективности и настраиваемости, который не слишком сочетается с воздушником S&S, но по своей сути Arch 1s - это больше про ощущение себя на мотоцикле, и себя вместе с мотоциклом в окружающем мире, чем про быстрое время круга и спиливание чикен-стрипсов.

Спустившись с гор, неожиданно обнаружили себя опять на стоянке. Посетители близлежащих мотоциклов и ресторанов перешёптывались и бросали быстрые взгляды, когда Киану снял шлем. Вот и Arch 1s таков: рядом с ним невозможно остаться незаметным. Да, покупка мотоцикла Arch не означает, что мистер Ривз будет постоянно кататься с тобой, но ежегодные мероприятия для владельцев этих мотоциклов позволяют надеяться хотя бы на периодические совместные покатушки.

Те, кому посчастливится испытать Arch 1s, получат прекрасный опыт вождения американского V-твина. Это тяговитый, ультраэкзотический американский язык мускулистого дизайна Arch Motorcycle, выполненный в более утонченной и спортивной манере, чем KRGT-1. Он имеет дизайн, качество отделки и внешний вид, редко встречающийся в серийных мотоциклах, и соответствующую цену. Но если вам нужен статус и эксклюзивность, Arch 1s — это всё, что вам нужно, в весёлом, надёжном и небанальном виде.

Фотогалерея "Arch 1s. Тест новой модели и отзыв"

(смотреть все 5 фото)
Материалы по теме
20.11.2022

QJ Motor SRV 700. Про китайский круизёр

Наряду со среднекубатурным турэндуро SVT 650X на базе V-образной двойки компания представила также круизёр SRV 700, существующий также в 550-кубовой версии. Общий стиль мотоцикла, от горизонтальной диодной фары и до дизайна задней части, определённо вдохновлён Harley Davidson Fat Bob.

11.11.2022

Royal Enfield Super Meteor 650 2023. Про новинку

Royal Enfield показали новую модель круизёра на основе 648-кубовой рядной двойки, уже известной по Interceptor 650 и Continental GT 650. Новинка выйдет в виде двух вариантов, Super Meteor 650 и Super Meteor 650 Grand Tourer.

5.0/2
Поделиться
Комментарии "Arch 1s. Тест новой модели и отзыв"