Benda Chinchilla 300 2023. Отзыв

Если Indian Scout поставить в сарай для сушки изюма и подержать там пару недель, то он пропорционально усохнет на 10-15%. Как раз получится Benda Chinchilla 300. Но в отличии от Scout с мотором 1133 куб.см и жидкостным охлаждением, от которого ждёшь много, а он обычный, и потому наступает фрустрация, на тему как он едет, его сублимированная версия от Benda стала, наоборот, откровением.

Benda Chinchilla 300

Benda Chinchilla 300 - это лучший чоппер из тех, на которых мне доводилось ездить.

Он очень лёгкий по чопперным меркам – всего 168кг сухой массы. Он короткий – всего 1420мм в базе, как у дорожных мотоциклов, с жёсткой рамой и соразмерно широкими колесами. Из-за невысокого седла, низкого центра тяжести и широкого руля он очень легко рулится, охотно меняя направление движение от лёгкого импульса контрруления.

Двигатель Benda Chinchilla 300

Двигатель при таком рабочем объёме логичнее было бы сделать рядной двойкой, но тут стоял вопрос стиля, а не логики. Со стилем у Chinchilla 300 всё в порядке. С точки зрения механики работает очень плавно и тихо, звук деликатный, есть приятные басы на низких оборотах, нет истерического визга на верхах, средние обороты в движении на уши не давят. Мотор крутится до нечопперных 9000 оборотов в минуту. Объём маленький – 298куб.см, низов нет, надо держать 5к+, чтобы ехал. Если не стесняться и крутить вплоть до 8000-8500, то свои 30 лошадок и 26 Нм выдаёт, и их хватает, чтобы ехать динамично, на уровне "Спортстера" Iron 883. При этом немного зудит на подножках и рукоятках руля, но это не напрягает, просто чувствуется. У мотора квадратная размерность 58мм диаметр цилиндра при 56,4мм хода поршня. Степень сжатия 11,5 – лейте в него 95 бензин. Инжекторов впрыска топлива два – на каждый цилиндр по одному, а воздушная заслонка одна, и приводится она тросами от ручки газа. Технологии "Ride by wire" здесь нет.

Коробка передач очень чёткая. Шесть передач, и все они идеально включаются без сцепления, и вверх и даже вниз, ну разве что для включения первой с места понадобится выжать левый рычаг на руле, чтобы плавно тронуться. Сцепление Benda Chinchilla 300 многодисковое в масляной ванне, привод тросовый, оно мягкое и удобное. Передача на заднее колесо сделана кевларовым зубчатым ремнём. Это работает намного мягче и тише, чем с цепью. А ещё это чище, ведь не нужна цепная смазка и алюминиевые шкивы не ржавеют. Ремень поставили сразу дорогой и качественный от Continental. На тяжёлых чопперах такой привод выхаживает тысяч по 50-60 без проблем, здесь, думаю, и сотку сдюжит.

Шасси Benda Chinchilla 300

Подвески Benda Chinchilla 300 короткоходные, собранные. На кочках, конечно, трясёт нещадно, ведь ходы небольшие – по ощущениям миллиметров 100 впереди и 80 сзади, но если вам это кажется мало, то посмотрите в таблицу технических характеристик любого HD Sportster, там цифры ещё комичнее, так что по меркам чопперов подвески есть, и даже хорошие! Но в реальной жизни, а не в таблицах букваря, на лежачих полицейских передняя вилка лязгает петаллом по металлу, а под зад пинает так, что мотоцикл взлетает задним колесом в воздух. На ровном городском асфальте есть чёткость в обработке трещин и хорошее поведение в повороте – это совершенно чёткий намёк на то, что это городской мотоцикл, а не туристическое эндуро.

Размер шин для Benda Chinchilla 300 выбран необычный - 120/80-16 впереди и 150/80-15 сзади. Нет другого мотоцикла, чтобы так ставилось комплектом, поэтому найти перед и зад одной модели будет сложно. Такие переда ставились на FJ1100 1984 года, зады на Honda VF750C Magna 1993. Штатная резина среднего качества. Посуху держит, но её срывает на влажной разметке, да и АБС в дождь начинает стрекотать рано. Этот Timsun -  китайский клон первого поколения Conti Trail Attack для туристических эндуро, только в чопперных размерах. Видимо, пытались закосить под боббер с зубастой резиной, типа Indian Scout Bobber с Пирелли MT60 Corsa, но вышло не очень: и по мокрому асфальту держит средне, и в грязи не работает.

Эргономика Benda Chinchilla 300

Подножки водителя Chinchilla 300 вынесены вперёд в forward control - ноги в колене согнуты не сильно, можно ехать с комфортом. Копчик упирается в подъём за водительским сиденьем, а само седло сделано удобной широкой чашей, принимающей в себя пятую точку. К баку оно сужается, достать обеими ступнями асфальт на светофорах смогут даже 10-летние дети. Не давайте им ключи от этого мотоцикла – угонят! Левая подножка скребёт асфальт аккуратно поджимаясь вверх и намекая, что стоит немного остепениться, с правой есть сложности – первой касается асфальта не она, а рычаг заднего тормоза, и контакт этот достаточно жёсткий. Если переборщить с углом наклона вправо, то можно, уперевшись в асфальт, вывесить переднее колесо в повороте, а это плохая примета.

Рычаги на руле лишены регулировки отстояния от рукояток. У сцепления очень мягкий и плавный ход, болей в мышцах предплечья не будет, если весь день по пробкам ездить. Рычаг тормоза тоже хорошо дозирует усилие, если надавить сильнее, срабатывает АБС. АБС не самого последнего поколения, она не завязана на датчик наклона, к тому же не очень уверенно работает на кочках – частота дискретизации низкая, при срабатывании на неровном асфальте порой кажется, что тормоза провалились и не работают. Ещё один повод не съезжать с асфальта. Передний диск 295 мм., суппорт 4-поршневой, фиксированный с радиальным креплением и логотипом Benda, сзади диск 240 мм., 2-поршневой фиксированный суппорт. Обе лапки, и КПП и тормоза, снабжены удобными эксцентриками для регулировки, позволяющими удобно подстроить их под ваш размер ноги и высоту подъёма стопы.

С дизайном Benda Chinchilla 300 помогали не американцы, слава богу, а итальянцы. Мотоцикл сделан с большим вниманием к деталям. Очень аккуратно спрятан между передними трубами дуплексной рамы радиатор охлаждения, фара – настоящее произведение искусства, алюминиевый кронштейн поддержки заднего крыла сделан интересно, колёсные диски красивые. Но не обошлось и без азиатчины - немного переборщили с качеством отделки. Алюминиевые детали (руль, верхняя траверса, кронштейн фары, крышки и головки мотора, держатель сиденья пассажира) покрашены в алюминиевый цвет, поэтому кажутся пластиковыми, как будто установленными на модельку мотоцикла, настолько это миниатюрно и аккуратно выглядит. Излишне аккуратно.

Зеркала стояли ножками вниз и зеркальным элементом под рулём. Было неудобно, это вариант подходит только для высоких рулей, ведь так они перекрываются руками и упираются в ногу при манёврах. После разворота ножками вверх, стало шикарно – всё видно и не мешаются. Как ни странно, в потоке они совсем не напрягают, несмотря на "непробочное" место крепления. Руль с ними излишне широким не стал - ездить по городу удобно и это можно делать быстро. За городом Benda Chinchilla 300 показал на спидометре 142 км/ч максимальной скорости, но комфортная крейсерская скорость на шоссе будет в районе 110-115 – на ней двигатель работает без перегрузок, вибрации не досаждают и встречный ветер не так давит в грудь.

Садишься в седло Benda Chinchilla 300 и думаешь, что есть бесключевой доступ. Но нет… Просто ключ вставляется за рулём, и личинке не видно из седла. На приборной панели есть часы, счётчик суточного пробега, обороты мотора, скорость, номер включенной передачи и бегунок запаса топлива. Трип-компьютера нет, переключения карт впрыска нет, трэкшна и круиза тоже. Зато есть логотип Benda, чтобы не забывать, на чём едешь.

Итоги

Целевая аудитория Benda Chinchilla 300 – точно не брутальные лысые дядьки в жилетках и с развевающимися седыми бородами. А вот для девочек, девушек и женщин будет в самый раз. А ещё для молодых людей возрастом 18-24. "Шиншилла" едет, как настоящий дорожный мотоцикл, а не как чоппер, хорошо рулится, уверенно разгоняется без рывков и трескотни, уверенно тормозит, выглядит современно и симпатично. Чем мучиться с 250-килограммовым престарелым чугунным анахронизмом, не дай бог ещё и метрическим, лучше с удовольствием ездить на такой трёхсотке.

Спасибо официальному дистрибьютору Super Marine за предоставленный мотоцикл на тест.