Benda Rock 300 2024. Подробности про новинку

Мотоциклы, которые выпускаются многотысячными тиражами, всегда будут выгоднее, чем собранные в индивидуальном порядке вручную. А среди многотиражных моделей выгоднее те, которые сделаны на ещё более массовой платформе, общей для нескольких мотоциклов. Таковы реалии сегодняшнего рынка, и нам, покупателям, это всегда только на пользу.

Ведь чем более массово выпускается основа твоего мотоцикла, тем проще найти на него запчасти, тюнинг, а порой и варианты свапа, и тем лучше обкатана и испытана сама платформа. Если у таких гигантов, как KTM или Yamaha, эта идея работает, то её стоит взять на вооружение и другим производителям.

Правда, тут возникает соблазн максимально упростить создание "новых" моделей на общей платформе - просто заменить пластик, седло, возможно - руль. И, конечно же, шильдик (иногда вплоть до смены бренда). Но круизёр Benda Rock 300 скроен по иному рецепту.

Benda Rock 300 2024

Производитель не только не скрывает, но и подчёркивает, что Rock 300 имеет общую основу с Benda Chinchilla. При этом их никак нельзя назвать перелицовкой друг друга - это два разных мотоцикла в том же смысле, в каком отличаются модели разных классов на одном моторе. Оба мотоцикла представлены в торговом зале официального дистрибьютора бренда, компании Super Marine, так что их можно сравнить вживую.

Итак, они относятся к одному классу - круизёрам, но их сложно перепутать даже по силуэту. Если в Chinchilla с её невысоким рулём прослеживается что-то бобберно-динамичное, то Rock 300 явно более вальяжен. Этому способствует и более высокие стойки прямого руля, грипсы которого расположены ближе к райдеру, и длинная (1520мм против 1410мм!) колёсная база, и даже несколько больший вес - 177кг против 168кг Шиншиллы. По-разному выполнена и отделка многих компонентов, причём отличаются они не только цветом, но и формой и механической обработкой. Например, колёсные диски на Benda Rock 300 не просто другого размера (оба колеса диаметром 16 дюймов), но и имеют фрезерованную отделку, а крылья на них более внушительны, чем на Chinchilla 300. Бензобак отличается и формой, и объёмом, сиденье состоит из двух раздельных элементов, отличаются боковые элементы обвеса, и даже о мелочах производитель позаботился, оснастив короб воздушного фильтра шильдиком с названием конкретной модели. Интересным решением на Rock 300 стал двухсторонний нержавеющий выхлоп с брашированной отделкой, удачно перекликающийся с фрезерованными гранями колёсных дисков и окантовками обвеса.

При этом двигатель, если исключить крышку воздушного короба, идентичен на обеих моделях не только по характеристикам, но и по отделке, и одинаково хорошо гармонирует с обоими вариантами дизайна. Серебристые крышки мотора на Benda Rock 300 перекликаются с брашированным и фрезерованным металлом по обе стороны мотоцикла, а металлик вилки и обвеса выгодно разбавляет чернёную отделку остальных компонентов. В приглушённой гамме отделаны и внутренние части тормозных дисков с модуляторами ABS, и конечная передача, и тормозные суппорта. Конструктивно и стилистически двигатель выполнен в духе американских круизёров, и дело тут не только в V-образной компоновке, но и в отделке крышки первичной передачи, стилизованной под типичные американские "праймари".

Двигатель Benda Rock 300

По характеристикам этот мотор, конечно, отстаёт от американских собратьев, но объективно его вполне достаточно и для повседневной езды, и для неспешных путешествий. Инжекторный 298-кубовый V-твин развивает до 30,6лс на 8500об/мин и 25,3Нм на 7000об/мин, а шестиступенчатая коробка передач позволяет рассчитывать на весьма скромный расход - до 3 литров на сотню, что при 16-литровом баке даёт свыше 500 километров хода. Мотор оборудован проскальзывающим сцеплением лёгкого выжима, а тяга на колесо передаётся зубчатым ремнём - это ещё один характерный штрих классических круизёров, позволяющий меньше времени и сил тратить на периодическое обслуживание в дороге.

Шасси Benda Rock 300

Шасси и подвески Benda Rock 300 тоже вполне типичны для этого жанра - стальная дуплексная рама, перевёрнутая, но нерегулируемая вилка, два задних амортизатора с регулировкой преднатяга внешних пружин, алюминиевый маятник. Колёса обуты в пухлые покрышки размером 130/90-16 спереди и 150/80-16 сзади. Передняя тормозная система представлена четырёхпоршневым суппортом с радиальным креплением на 300-миллиметровом диске, а сзади стоит двухпоршневой суппорт на 240-миллиметровом диске, причём оба контура оснащены ABS.

Эргономика

С точки зрения технологий Benda Rock 300 2024 превосходно балансирует на грани между современностью и классикой. Полностью диодный свет дополняет жидкокристаллическая приборная панель на руле, оформленная под традиционный круглый спидометр. При этом она весьма функциональна и включает индикатор передачи, тахометр, шкалу уровня топлива, трипметры и часы. Приятно радует внимание к деталям вроде шкалы на руле, позволяющей чётко его отцентровать и установить под нужным углом в зажиме проставки, шкалы натяжения ремня на маятнике, указания объёма моторного масла и тому подобных приятных мелочей.

Всё это выдаёт заботу о райдере и об имидже производителя в его глазах.

Небольшой рабочий объём и покладистый характер двигателя, а также длинная база и внушительные габариты мотоцикла исключают необходимость в каких-либо электронных ассистентах, кроме уже упомянутой ABS. Что касается света, то тут тоже современные мотивы перекликаются с классикой: круглая фара оснащена кольцевым ходовым огнём, задний фонарь выполнен в виде тонкой диодной полосы, а указатели поворота на стебельках яркие, компактные и вполне заметные.

Что касается посадки на Benda Rock 300, то вынесенные вперёд подножки, довольно высокий руль и чашевидное сиденье обуславливают удобное и расслабленное положение тела при езде. Пассажирская часть сиденья выполнена в виде отдельного элемента и сделана более просторной, чем на Chinchilla 300, но лишена поручней, так что при езде вдвоём пассажирке придётся крепко держаться за водителя (что, конечно, плюс). В плане эргономики всё лаконично и со вкусом- прямой и широкий дрэгстерный руль оснащён зеркалами в торцах грипс и имеет много свободного пространства для установки держателя телефона или навигатора. Пульты незагромождённые и симпатичные, без излишеств типа раздельных поворотников, зато имеется аварийная сигнализация. Сцепление имеет тросовый привод, но для 300-кубового класса его обычно вполне достаточно. Газ тоже тросиковый, поэтому на режимы езды или круиз-контроль рассчитывать, увы, пока не приходится. Бензобак довольно широкий и не имеет выемок под колени, но этот мотоцикл не из тех, на которых придётся глубоко свешиваться в повороте.

Мотоцикл выглядит собранным и крепко сбитым, но не экстремально тяжёлым. Вилка смотрится достаточно внушительно, а угол её установки таков, что между передним крылом и радиатором системы охлаждения отсутствует неуместное пустое пространство. Словом, видно, что над Rock 300 работали не только грамотные конструкторы, но и дизайнеры, имеющие представление о хорошем внешнем виде. Об этом же говорит и отсутствие украшений типа фальшивого оребрения цилиндров или чего-нибудь вроде красных суппортов.

Benda Rock 300 выглядит стильно и сбалансированно, и три неброских, но качественных варианта отделки это удачно подчёркивают.