Buell Super Cruiser
Мало что можно узнать о новом мотоцикле за час езды по странной незнакомой дороге к неизвестному конечному пункту. Если вокруг ещё и происходит большой фестиваль, а едешь на предсерийной модели - остаётся только надеяться, что первые впечатления хотя бы немного соответствуют реальности.
И поскольку предсерийная модель пока не была омологирована (и даже настроена!) под требования сертифицирующих органов, любое обсуждение характеристик, компонентов и механических глюков не имеет особого смысла. Совет был такой: сосредоточьтесь на впечатлениях на Super Cruiser. Вместо серьёзного глубокого анализа можно обсудить первые, поверхностные впечатления. И вот с этим полный порядок - новый Buell их оставил массу.
Концепт Super Cruiser
Если вы вдруг упустили, то новый Super Cruiser, разработанный Роландом Сэндзом, был представлен ещё в феврале 2023. Со слов Сэндза, на встречах с генеральным директором Buell Биллом Мелвином ему было поручено использовать как можно больше стандартного оборудования Buell, так что на Super Cruiser стоит и 1190-кубовый V-твин ET-V2 жидкостного охлаждения, и регулируемая вилка, и 17-е литые колёса с характерными периметральными тормозными дисками. А задача состояла в том, чтобы скомбинировать эти элементы во что-то круизёроподобное, и Сэндзу пришлось спроектировать собственную стальную трубчатую раму, совместимую с маятником, вилкой, колёсами и тормозами Buell-овской 1190-й платформы.
Если вам интересны истоки дизайна Super Cruiser, то тут всё очевидно - это FXR. Super Cruiser опирается на профиль легендарной модели с элементами эстетики круизёров Западного побережья, и результат Сэндз называет "клубным высокопроизводительным мотоциклом на супербайковом движке". Чернёные компоненты, высокий руль и небольшой обтекатель придают клубную эстетику, но в целом Super Cruiser в его нынешнем виде практически идентичен по механике нынешнему поколению супербайка Hammerhead 1190RX, который, в свою очередь, базируется на 1190RX Эрика Бьюэлла 2014 года. Правда, с тех пор 72-градусный V-твин на основе Rotax Helicon был существенно обновлён, но в целом следы той платформы тут явно прослеживаются. В любом случае, концепт-байк Buell/RSD породил массу шума, и не впустую: энтузиасты оформили предзаказы на беспрецедентные 120 миллионов долларов.
Super Cruiser в его предсерийной форме был представлен лично генеральным директором Buell Motorcycle Мелвином. Влияние FXR на внешность этого мотоцикла более чем очевидна: аэродинамичный мини-обтекатель, широкий бак объёмом 17 литров, высокий руль и высокое цельное седло. Эта версия очень похожа на концепт от Роланда, но стоит отдельно упомянуть, что мотор ET-V2 занимает чертовски много места в раме, при этом он лишён традиционной круизёрной эстетики с фрезерованными рёбрами охлаждения и хромированными крышками. Вероятно, в серийной версии шланги и проводку уложат поаккуратнее, но вообще это не самый стильный двигатель в этом классе.
Buell мудро предпочли чёрный кожух радиатора вместо алюминиевого, предложенного Сэндзом на концепте, а ещё предсерийный мотоцикл оснащён той же выхлопной системой, что и у 1190-й платформы, с аналогичными воздухозаборниками. Мелвин говорит, что двигатель чуть иначе настроен в связи с тем, что на Super Cruiser будет стоять один комплект форсунок, без дополнительных дождевальных форсунок, как на супербайке Hammerhead. В целом, это решение весьма оправдано, потому что экономит молодой компании массу времени на исследования и разработки, а также снижает производственные затраты.
Руль Super Cruiser стоит на разработанных Roland Sands Design проставках со стандартным расположением крепежа, как на многих моделях Harley Davidson. Так что покупателям оставляют возможность лёгкой установки афтермаркетных компонентов. Также мотоцикл оснащён регулируемыми подвесками Ohlins, но Мелвин упомянул, что их, скорей всего, не будет на серийном мотоцикле, и останутся только "пара регулировок под разную ростовку".
Buell Super Cruiser
Buell Super Cruiser на ходу
Из седла Super Cruiser ощущения совершенно другие, чем на стандартном низком американском круизёре. Как и говорят маркетологи, прямо сразу чувствуешь себя крутым и дерзким, потому что мотоцикл посажен выше, руки тянутся к более высокому и узкому рулю, а ноги стоят на подножках среднего положения, скорее как на дорожниках. Посадка вертикальная, с отличным обзором и небольшим изгибом локтей, но довольно собранная, чем и отличается от классических круизёров.
На тестовом экземпляре стоит цельное сиденье Saddlemen с крутым поясничным упором в клубном стиле, и высота по седлу довольно высокая для круизёра, но в целом всё вполне удобно и управляемо. А главное, крутой взъём седла даёт отличную поддержку на быстрых стартах. Мелвин говорит, что они планируют выпустить седло с более узкой передней частью для тех, кому немного не хватает длины ног.
Нажатие довольно обыденной кнопки стартера пробуждает мощный мотор, грозно ворчащий и булькающий под тобой. Он нетерпеливо встряхивает тебя, побуждая поскорее открыть газ, и не оставляет никаких сомнений в том, что сидишь поверх работающего кубатурного мотора. Когда добавляешь газу, мотор реагирует лёгким рычанием на средних. Тяга есть везде, но настоящий подрыв ощущаешь где-то после 5000об/мин. После 8000 он ревёт и грохочет, и даже на третьей передаче скорости уже совсем не круизёрные.
Когда напоминаешь себе, что этот мотор - детище проекта супербайка, становится понятно, откуда столько мощности. Модель EBR 2014 года выдавала 161,2лс на 10530об/мин и 118Нм на 8100об/мин, а с тех пор двигатель ещё доработали. В этом варианте Super Cruiser он выдаёт 175лс, и хотя цифры крутящего момента пока неизвестны, там явно за 130Нм. Для обычных дорожных покатушек высокооборотистый твин Super Cruiser даёт более чем достаточно тяги.
На шоссе мотоцикл отлично управляется. Его мокрое сцепление с гидравлическим приводом включается постепенно, коробка переключается мягко и чётко. Мелвин говорит, что будет доступна опция квикшифтера. Подвески собранные, но податливые, с регулировками на обоих концах. Дороги, выбранные Buell, были хорошие, но, к сожалению, слишком уж прямые, поэтому как мотоцикл на самом деле проходит повороты, непонятно.
Как бы то ни было, он ощущается достаточно манёвренным для своих 204кг и лёгких 17-х колёс, и тормозит прекрасно. Эти периметральные тормозные диски (или их лучше называть тормозными ободами?) дают великолепное тормозное усилие, и задний тормоз им вполне соответствует. Правда, ABS на этом мотоцикле пока нет.
Эргономика Buell Super Cruiser
В плане комфорта… ну, этот мотоцикл - не про комфорт. Посадка компактная, руль узкий, пульты довольно стандартные, а TFT-дисплей какой-то нелепый, с основной информацией в лице полоски тахометра и простым цифровым спидометром. Мини-обтекатель даёт приличную ветрозащиту туловища, но в шлем вполне отчётливо дует. В общем, этакий стритфайтер в круизёрном облике.
150 километров в рваном темпе по прямым дорогам не слишком-то позволили раскрыть возможности Super Cruiser, но некоторое впечатление всё же оставили. Если говорить о производительности уровня супербайков в круизёрном корпусе, то у такой схемы есть пара компромиссных нюансов. Во-первых, ездить на нём как на круизёре особо не получится: 1190-й мотор верховой, пробуждается только после 7000об/мин. А поскольку многие детали взяты у супербайка 1190RX, они не всегда подходят под круизёрный стиль. Например, 17-дюймовое заднее колесо с маятником выглядят диспропорционально рядом с массивным задним крылом. С другой стороны, поскольку всё, кроме бака, рамы и крыльев на SC использовано от 1190RX, это снижает производственные затраты, потому что требуется меньше заказных деталей. Размер колёс типичен для спортивных мотоциклов и дорожников, так что с 17-й резиной для быстрой езды проблем не будет.
Кроме того, Buell Super Cruiser на 40 или 50 килограммов легче, чем традиционный круизёр сравнимого рабочего объёма, да ещё и прилично мощнее его. По соотношению мощности к массе он далеко за пределами круизёрного сегмента, ближе к Ducati Streetfighter V4 S или Aprilia Tuono V4 Factory. А это и не V-твины, и не круизёры.
Мотоциклу ещё предстоит пройти испытания для одобрения, но всё идёт своим чередом, и производство начнётся в 2025 году. В прошлом году Мелвин озвучивал примерную цену в районе 25 тысяч долларов, и похоже, что они в Buell по-прежнему нацелены на эту цифру, поэтому стараются ужаться на подвесках и других компонентах. Первая партия ожидается в районе 2-5 тысяч экземпляров, которые получат 175-сильные топливные карты и полностью омологированный для дорог выхлоп. Все они выйдут в чёрной расцветке, и Buell к концу этого года планируют открыть в крупных мегаполисах США выставочные залы и сервисные центры.
В общем, ещё неизвестно, будет ли новая модель Buell соответствовать ажиотажу вокруг неё, станет ли жизнеспособным и надёжным продуктом. Но судя по интересу к прототипу, очень многие люди готовы выложить деньги, чтобы это выяснить.
Диванные эксперты, вероятно, заклеймят Super Cruiser за его нетрадиционную эстетику, другие посетуют на посадку, третьи будут критиковать его за отсутствие электроники. Но все эти люди упускают главное: Super Cruiser не похож ни на что другое, что есть на рынке и в этом нишевом сегменте. И это само по себе делает его чертовски интересным.
