Круизер Ducati Diavel 1260
Итальянский мотопроизводитель Ducati отмечает Новый Год-2019 парой новых Diavel’ов из сегмента спортивных нейкедов: Diavel 1260 и 1260S.
Оба мотоцикла Ducati Diavel 1260 и 1260S имеют характерный для линейки дизайн и обладают одним и тем же двигателем Testastretta, а отличаются друг от друга они комплектацией и особенностями шасси. Эффективность и безопасность новинок идут рука об руку благодаря топовому набору электроники, помогающему удержать дьявольскую мощность под контролем. Эти круизеры - практическая дань уважения мастерству Ducati, обладающая рядом интересных особенностей, на первый взгляд не видных, так что давайте приглядимся к этой парочке повнимательнее.
Дизайн Ducati Diavel 1260 и 1260S
Ducati Diavel наделал шуму, когда появился в 2010 году, но 1260-й - это второе поколение модели с рядом улучшений относительно оригинала. А вот что осталось нетронутым, так это узнаваемый силуэт и агрессивная внешность с тяжёлым передом, создающая эффект спринтера на низком старте. Его длинный бак, плотная и громоздкая компоновка агрегатов спереди, далеко вынесенное вперёд колесо и короткий подрамник, сужающийся в острый кончик хвоста, создают эффект левитации пилота в пустоте над задним колесом.
Укороченное переднее крыло снижает неподрессоренную массу передней части, сохраняя в относительной чистоте райдера и узлы байка. Заднее колесо прикрывают сразу два крыла-хаггера, одно является также держателем номера, а второе закрывает от брызг подвеску. Массивная перевёрнутая вилка имеет скорее спортивный характер работы, а одиночная фара с дневным ходовым огнём подчёркивает нейковый характер аппарата. Дизайнеры очень здорово поработали над расположением указателей поворота, встроив диодные полоски в кромки переднего пластика, окружающего радиатор.
Указатели поворота Ducati Diavel 1260, встроены в передний пластик
Отходом от классической нейкедной компоновки являются боковые воздухозаборники на каждой стороне бака, а также тот самый боковой пластик, по сути являющийся большим воздухозаборником, направляющим набегающий поток на радиатор и более характерный для капотированных спортбайков. Пластиком закрыта довольно небольшая площадь, за исключением нижней части, где боковой пластик переходит в плуг и защиту картера, которая в свою очередь перетекает в металлический экран на глушителях.
Приборная панель выполнена в виде 3,5-дюймового ЖК-экрана высокой контрастности, имеющего четыре режима работы и служащего также интерфейсом настройки различных подсистем, о которых чуть ниже. Богатый набор индикаторных лампочек дополняет дисплей.
Руль на невысоких проставках располагает руки райдера близко к корпусу, а подножки расположены относительно высоко, делая посадку средней между расслабленной классической и настоящей гоночной. Байк позиционируется производителем как "пауэр-круизёр", и как раз в такой посадке его фишка, как и в длинном баке.
Шасси Ducati Diavel 1260 и 1260S
Несмотря на некоторое наличие пластика, отличающее Diavel от самобытных нейкедов, стальная рама-клетка частично проглядывает из-под бака, но смотреть там особо не на что, поскольку корпус двигателя является силовым элементом, благодаря чему значительная часть байка обходится вообще без рамы. Геометрия рулевой колонки обуславливает высокую курсовую устойчивость благодаря углу выноса вилки в 27 градусов и 12 см трейла. Два варианта подвесок Ducati Diavel определяют одно из ключевых отличий моделей 1260 и 1260S друг от друга: базовая модель оснащается типичной 50-миллиметровой перевёрнутой вилкой с полным набором настроек и задним моноамортизатором с внешней пружиной, сглаживающим ход одностороннего алюминиевого маятника. Задняя подвеска базовой модели позволяет настроить преднатяг пружины и сглаживание отбоя.
Всё это хорошо и даже замечательно, но круизер Ducati Diavel 1260S несколько превосходит базовую Ducati Diavel 1260 благодаря установленным на ней подвескам Ohlins. 48-миллиметровая перевёрнутая вилка также обладает полным набором настроек, как и задний моноамортизатор, что делает модель S несколько более продвинутой. Литые 17-дюймовые диски установлены на обеих моделях, но на базовой диск имеет 14 лучей, а S щеголяет 10-лучевыми колёсами. Независимо от выбора модели колёса будут обуты в Pirelli Diablo Rosso III 120/70 спереди и 240/45 сзади.
Обе модели Ducati Diavel 1260 и 1260S оснащены двумя 320-ми тормозными дисками спереди и 265-м диском сзади, но если базовая комплектуется четырёхпоршневыми суппортами Brembo M4.32 спереди и двухпоршневым суппортом сзади, то модель S спереди оснащается Brembo M50. Обе модели круизера при этом обладают в стоке наклонной ABS от Bosch, а помимо этого - системой предотвращения отрыва заднего колеса, проще говоря - анти-стоппи.
Двигатель Ducati Diavel 1260
Довольно большая часть электронных систем Diavel’ов относится к двигателю. Это и трекшн-контроль, и режимы езды, и режимы распределения мощности, и анти-вилли. Ducati Diavel 1260 и 1260S обладают круиз-контролем, а также функцией Ducati Power Launch, но дополнительно к этому версия Ducati Diavel 1260S выделяется над базовой моделью наличием квикшифтера и мультимедийной системой Ducati Multimedia System.
Двигатель обеих моделей мотоциклов - L-Twin Testastretta, укомплектованный новейшей фирменной системой переменных фаз газораспределения и десмодромным приводом клапанов. Четыре клапана на цилиндр обеспечивают эффективный газообмен, а две свечи в каждом цилиндре обуславливают улучшенное распространение фронта вспышки и практически полное сгорание смеси.
Весьма короткоходный двигатель обладает диаметром цилиндров в 106 мм и ходом поршней в 71,5 мм, объёмом 1262 куб.см и впечатляющей степенью сжатия 13:1. Электронный газ управляет приводами двух эллиптических дроссельных заслонок размером 56 мм, а инжектор Bosch обеспечивает подачу топлива.
Разумеется, движения правой кистью обрабатываются рядом подсистем, прежде чем превратиться в работу приводов заслонок, но таковы реалии 21 века, не так ли?
Независимо от того, насколько эта система отличается от классического тросикового привода, управлять этим зверем - сплошное удовольствие. Его мощность составляет 157 лошадиных сил на 9250 оборотах в минуту, а крутящий момент достигает максимума в 129 Нм на 7500 оборотах в минуту. Тяга передаётся через обладающее рычагом лёгкого выжима проскальзывающее сцепление, предотвращающее срыв заднего колеса из-за избытка тормозящего момента при резких переключениях вниз, затем тяга проходит через шестиступенчатую коробку передач и оказывается на колесе посредством цепного привода.
Любителям идеального состояния лакокрасочного покрытия будет приятно узнать, что Diavel’ы оборудованы системой бесключевого доступа, поэтому вместо того, чтобы позволять брелоку шлёпать по байку во время езды, можно просто держать ключ в кармане или пристегнуть к ремню. Радиус действия этой системы составляет около 2 метров.
