Harley Davidson, Indian или Triumph: какой боббер лучше?

Разумеется, в первых же комментариях к статье будут слова о том, что ни один из этих мотоциклов - не труЪ, что настоящие бобберы крайне далеки от серийных моделей, что время бобберов ушло и бла-бла-бла… Ребята, мы в 21 веке, и сегодня представления о бобберах действительно отличаются от тех, которые были в 40-50-х годах 20го. По бытовавшим в те благословенные годы представлениям, боббер - это максимально облегчённый мотоцикл для гонок по грязевой трассе, который ещё способен ездить по дороге и приезжать на гонки своим ходом. Более того, боббер часто был единственным мотоциклом в гараже, и в процессе корчевания под гоночную трассу попутно увеличивали его проходимость. Ну, конечно, в той мере, в какой это вообще допустимо и возможно сделать с круизёром. Да-да, бобберы в основном делали из тяжеленных и довольно чахлых круизёров двух крупных американских брендов. В итоге, боббер - это такой дуал-спорт, сделанный из круизёра. Гибрид бульдога с носорогом, если проще.

Боббер

Ещё один важный аспект боббера - и ещё более сложный в понимании - это представления о традициях бренда. Боббер - это мотоцикл, в эстетическом плане опирающийся на прошлое или хотя бы имеющие в дизайне иллюзии к давно ушедшим, старым добрым, каноничным и прочим ламповым временам. Но и это ещё не всё: во времена, когда боббер просто брали и делали из серийного мотоцикла, его строили не замшелые консерваторы, а грамотные творцы, художники болгарки и скульпторы по металлу, которые способны были из двух идентичных стоковых аппаратов сделать два совершенно разных боббера под нужды двух разных владельцев. Итак, каноничный боббер - это ретро-авангардный сильно-облегчённый эндуро-круизёр, в плане дизайна основанный на эстетических традициях послевоенных лет и на манере снимать все детали, которые можно снять для облегчения веса и увеличения скорости.

Заводской боббер

Мир меняется, и сегодня заводской боббер - это эстетично облегчённый круизёр со средним положением подножек и соло-сиденьем. И даже такое определение не совсем универсально, потому что подножки Scout Bobber скорее можно назвать вынесенными вперёд, чем средне расположенными, так что неудивительно, что у каждого бренда свои представления о том, что они называют боббером. И что интересно, каждый вариант находит своих почитателей.

Каждый из трёх брендов по-своему относится к вопросам эстетики, и у каждого из них имеется своё наследие длиной более чем в век: Indian начинается в 1901, Triumph в 1902, а Harley Davidson в 1903 году. Harley - единственный из тройки, который действительно производил мотоциклы всё это время, но вся троица может на совершенно законных основаниях заявлять, что была частью движения бобберостроения.

Перед тем, как мы перейдём к вопросу, какой из брендов сумел сделать наиболее каноничный боббер, давайте вспомним, с чем мы вообще имеем дело:

Боббер Harley Davidson Street Bob

1753 кубиков, V-twin, 74 л.с., 149 Нм

Harley не любит публиковать информацию о мощности своих движков. Но так уж вышло, что недавно на диностенде была измерена мощность Fat Bob 2018, который оборудован точно таким же двигателем.

Впервые представленный в 2006 году в составе семейства Dyna, боббер Street Bob возродился в 2017 году в виде члена линейки новых круизёров. Dyna тогда были похоронены, а Softail’ы были изрядно обновлены. Оборудованный новым движком, шасси и подвесками, новый Street Bob стал значительно лучше предыдущих версий. Как написано в одном из обзоров,

Street Bob сохранил всё хорошее и улучшил всё остальное

Будучи труЪ-Харлеем, Street Bob - это эталон, по которому можно судить о других бобберах. Высококачественная отделка, отличный движок и фантастический внешний вид задают высокую планку конкурентам.

Indian Scout Bobber

1133 кубика, V-twin, 100 л.с., 97 Нм

По утверждению американского сайта Indian. Британский сайт заявляет о 94 л.с.

Объявленный летом 2017, Scout Bobber построен на том же шасси и движке, что и обычный Scout, впервые показанный в 2014 году. Отличия заключаются как в другой модели резины, так и в посадке, при этом именно на Bobber движок этой модели раскрывается максимально. Как гласит один из обзоров,

Это один из лучших круизёрных движков… Но было бы интересно посмотреть его в других классах, от нейкеда до турэндуро

Слова оказались пророческими: боббер - это в чём-то и нейкед, и турэндуро, и спортбайк, и круизёр одновременно.

Наверное, Scout Bobber - это образец сегодняшнего мотоцикла от Indian: его отделка и эргономика проработаны с максимальным вниманием к деталям, и по нему очевидно, что владелец сегодняшнего Indian, компания Polaris, всерьёз заботится об этом бренде и способна привести его к процветанию.

Triumph Bonneville Bobber

1200 кубиков, рядная двойка, 75 л.с., 105 Нм

Боббер от Triumph был представлен публике на шумной "гаражной" вечеринке, прошедшей на заводе компании почти год назад, но до начала этого года мотоцикл не поставлялся в дилерские центры. Эту модель выделяет то, что она построена на основе рядной двойки жидкостного охлаждения. Результат - скорее спортивный, чем круизёрный взгляд на идею боббера, подкрепленный более наклонённой посадкой, чем на предыдущих двух моделях.

С точки зрения эстетики Triumph прыгнул выше головы, продемонстрировав уровень исполнения, который ещё 5 лет назад от него было сложно ожидать. Как и Indian, британский боббер имеет десятки нюансов, каждый из которых выдаёт внимание к деталям и художественный подход производителя, а также заботу об удобстве потребителя. Не так давно вышла ещё одна версия - Bonneville Bobber Black - полностью чёрный вариант Bonnie Bobber с двумя передними тормозными дисками и круиз-контролем в стоке. Но в нашем сравнении давайте опираться на стандартный Bonneville Bobber.

Итак, какой же боббер лучше?

Triumph Bonneville Bobber достаётся приз по части технологий и комфорта. Он укомплектован в стоке ABS, трекшн-контролем, режимами езды и проскальзывающим сцеплением. На американцах есть только ABS, и то как опция. Посадка на Triumph регулируется, что автоматически означает большее удобство для многих райдеров.

Даже несмотря на более агрессивную посадку, для высоких (от 180 и выше) райдеров боббер от Triumph удобнее. Harley имеет довольно необычную посадку, забавную, но требующую привыкания, а Indian удобен в основном для невысоких ездоков. Правда, с мини-эйп-хэнгером из каталога заводских аксессуаров Scout Bobber становится удобен и для больших дядек.

Самый большой минус Triumph - это то, что привод на колесо выполнен цепью. Американцы имеют ременную передачу, и это решает кучу проблем одним махом. Для чистки и смазки цепи Triumph’а потребуется как минимум подкат, а регулировка натяжения цепи вообще заставить мечтать о кардане. К тому же, 9-литровый бак Bonnie Bobber’а - самый маленький в троице (12,5 л у Indian и 13,2 - у Harley)

Indian вроде бы выигрывает по цене, но если вам нужен ABS, то тут опять Triumph впереди. В плане эстетики Triumph тоже чуть-чуть впереди, но на вкус и цвет, как вы знаете…

Что касается двигателя, боббер от Indian берёт первое место без разговоров. 1133-кубовый двигатель Scout Bobber собрал в себе лучшее из двух миров - спортивность Triumph’а и основательность Харлея, а на сдачу - значительно больше лошадей. Его бодрость, не характерная для круизёров, придаёт Indian’у несколько хулиганский характер. Правда, для настоящего хулиганства ему недостаёт вёрткости Triumph’а, но благодаря относительно низкому центру тяжести Indian лучше себя чувствует в пробках.

Самый большой минус Indian Scout Bobber - это то, что он довольно маленький. При росте в 183 см сиденье уже ощущается весьма низким, а посадка получается скукоженная. Не настолько странная, как на Harley, но достаточно, чтобы было тесно. И это странно для 255-килограммового байка длиной 2,2 метра. Это ощущение сглаживается после установки невысокого эйп-хэнгера, который позволяет сидеть более вертикально и улучшает обратную связь от байка.

И, наконец, номинация, в которой двух соперников побеждает Harley - это внешность и представительность. Его необычный V-twin Milwaukee Eight, ворчащий между колен, делает Street Bob самым основательным из всей троицы. Посадка на Harley самая тесная, но это не так ощущается, потому что байк несколько больше конкурентов. Он не огромный, но серьёзный.

С точки зрения эстетики, Harley ближе к концепции бобберов, чем другие два. Indian и Triumph несколько вычурны и изящны, а Harley, хоть и собран на отлично, выглядит и ощущается более грубым, более готовым проехаться по грязи. Думаю, вы представляете себе силу имени Harley Davidson: его знают даже люди, которые не ездят на мотоциклах, и совершенно не обязательно так же обстоят дела с Triumph или с Indian. Для некоторых райдеров бирка Harley значит больше, чем качество отделки или другие доводы.

Самый большой недостаток Harley Davidson Street Bob - это его вес, который на 42 кг больше, чем у Indian или Triumph. Вес не особо ощущается, пока не начинаешь тормозить. Все три боббера оснащены однодисковыми тормозами и спереди, и сзади. Их вроде бы достаточно, но на Street Bob их чуть-чуть маловато из-за веса.

В итоге, ответ на вопрос, какой из трёх заводских бобберов лучше, зависит от вопрошающего. Это личное решение, подходит ли тот или иной байк под ваши вкусы, под стиль езды, и так далее…