Круизер Harley Davidson Electra Glide Standard 2019. Впечатления


14.03.2019 [12:31],

Круизер Harley Davidson Electra Glide Standard 2019

В одном из быстрых и затяжных поворотов на маршруте нашего тест-райда я благодарил судьбу за две вещи: за то, что этот поворот не слишком крутой, и за то, что я еду на крепком и надёжном туристическом мотоцикле без ненужных приблуд. На нём ты просто включаешь зажигание, жмёшь кнопку стартера и крутишь газ - и ничего больше. Не ждёшь загрузки приборной панели, не коннектишься по Bluetooth для начала поездки, не вводишь пин-код с клавиатуры. Просто ветер в лицо, урчание Milwaukee-Eight где-то снизу и пара стрелочных приборов на нижней границе зрения. И ничто тебя не отвлекает от простого чувства движения, от проталкивания через ветер. И сам мотоцикл предстаёт нетерпеливым, лёгким на подъём и готовым к следующему крутому повороту, лишённым кибернетического багажа современного мира. Но это просто моё ощущение… Возможно, я пересмотрел старой харлейской рекламы про простые железные байки.

Первые впечатления.

Круизер от Harley Davidson, который я оседлал - это новая Electra Glide Standard, которую часто сравнивают с братом Street Glide. Электра отличается на 5 кг по весу и на тонну по ощущению. EGS - это похудевшая и похорошевшая сестрёнка Стрита, сбросившая бортовую информационную систему и кучу другой электроники, подтянутая и постройневшая во многих важных местах.

Конечно, она и дешевле, чем Street Glide или Electra Glide Ultra, но давайте будем честны: разница в 2 тысячи долларов на фоне 20 - не сильно существенна. Назовём цену Harley Davidson Electra Glide Standard менее пугающей и не будем возвращаться к этому вопросу.

Harley Davidson Electra Glide Standard 2019

Честный туристический бэггер

Harley Davidson Electra Glide Standard небросок и не криклив, это простой честный туристический бэггер. Низкое соло-сиденье, никакого аудио, нет пассажирских подножек (их, конечно, можно докупить) и не слишком много хромовых акцентов. Единственный вариант цвета - чёрный. Стандартный двигатель - Milwaukee-Eight 107. Короче говоря, EGS - это лёгкая версия Street Glide, или безалкогольная Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic (если бы EGUC была пивом). Это не значит, что Standard хоть чем-то плоха: она просто лаконична и не обвешана тем, что не нужно для путешествий.

Harley Davidson Electra Glide Standard не оснащается бортовой информационной системой Boom! и сопутствующими ей динамиками, лишена Tour-Pak и комплектуется 17-дюймовым передним колесом, таким же, как на Electra Glide Ultra. Также на ней нет стоковой ABS (которая, впрочем, доступна как опция), и даже отсутствует USB-порт в бардачке, занимающем место удалённой Boom! Box. Мягкие заглушки на местах колонок непрозрачно намекают, что при желании сюда можно установить любую акустику, да и Tour-Pak без сложностей встаёт на своё "законное" место, если понадобится возможность возить больше багажа.

Релизы середины года обычно не подразумевают каких-то глобальных изменений в дизайне, и скромная Electra Glide Standard это отлично иллюстрирует. На первый взгляд это типичный представитель семейства Touring, а намётанный глаз её отличит от сородичей по паре характерных мелочей: первое визуальное отличие - это абсолютно гладкое, лишённое украшений чёрное переднее крыло, закрывающее 17-дюймовое колесо Impeller (правда, недостаток блестяшек на крыле с лихвой компенсируют хромовые кожухи вилки и корпуса поворотников).

Укороченный ветровик и бэтвинг с вентиляционными каналами и одиночной круглой фарой подтвердят, что вы правильно опознали: это круизер Harley Davidson. При этом зеркала крепятся на коротких стеблях на руль, а не на обтекатель, как на старших туристических моделях. Хромированные детали, включая крышки клапанов, двигателя и сцепления, добавляют "дозу ностальгии, проводящей параллели к самой первой Electra Glide" - по словам вице-президента Harley Davidson по стилю и дизайну Брэда Ричардса. Подкрепляют минимализм дизайна окрашенные в чёрный компоненты, создающие контраст с хромированными.

Milwaukee-Eight 107 Harley Davidson Electra Glide Standard 2019

Между прочим, это не первая Harley Davidson Electra Glide Standard. Впервые новинка с таким названием появилась в 2007 году и рекламировалась как очевидный турер. Тогда она оснащалась Twin Cam 96 и воздушной подвеской, и не имела круиз-контроля. Но затем, по словам PR-менеджера Harley Пола Джеймса

Street Glide поглотила её. Она была довольно базовой… хорошая платформа для кастомизации. [Standard] возвращается в наши дни, поскольку мы увидели потребность рынка в простом туристическом мотоцикле с бэтвингом. Сейчас у нас появились более молодые потребители с минималистскими запросами и более ограниченным бюджетом, и мы решили установить цену ниже определённого психологического барьера.

И да, это звучит логично, особенно про минимализм. Я пытаюсь вспомнить, какие существуют бэггеры с обтекателем как раздетые (читай: не люксовые) версии туреров, и кроме Indian и Kawasaki (и отчасти Yamaha) мне ничего не приходит в голову.

Во время езды на Harley Davidson Electra Glide Standard

Остальные особенности Harley Davidson Electra Glide Standard ощущаются во время езды, особенно при наборе скорости на длинных прямых перегонах. Вальяжно поставив ноги на просторные платформы, удобно устроившись в мягком глубоком соло-сиденье, я почувствовал себя комфортно и привычно. Всё тот же старый добрый Milwaukee-Eight, знакомый по множеству других моделей Harley Davidson, наверное, самый плавный и дружелюбный двигатель компании. Кнопка круиз-контроля удобно расположена на левой ручке, мимо меня проносятся отброшенные бэтвингом бабочки - и всё же, чего-то не хватает.

Harley Davidson Electra Glide Standard 2019

Первый момент я ощутил, когда топнул пяткой для переключения вверх - и пятка провалилась в пустоту. Вместо привычной качельки здесь стандартная лапка под переключение носком ступни. Четыре стрелочных прибора в окружении индикаторных лампочек внутри обтекателя выглядят простецки, как-то уже ожидаешь от нового круизера Harley Davidson большого цветного экрана, и бардачок на его месте неприятно зияет мне в лицо. Низкая и широкая передняя резина требует чуть больших усилий для закладывания в повороты, чем на Street Glide, но зато на прямых участках Standard идёт как по рельсам. С 26 градусами выноса рулевой колонки и 172 мм трейла (теми же, что и на Street и Ultra) он держит дорогу как влитой, даже на шоссейных скоростях. С вилкой Showa Dual Bending Valve и 370 килограммами веса он будто парит над дорогой, даже несмотря на ход задней подвески всего в 5,5 см.

Ещё лучше то, что левый амортизатор задней подвески имеет колёсико настройки, которым можно без инструментов отрегулировать преднатяг пружины (правда, для этого придётся снять левый кофр). Когда снимете кофр - увидите большие зазоры между кофрами и хвостом - на Street Glide там стоят заглушки. Полновесное заднее крыло держит поперечину, к которой крепятся поворотники, а не слишком симпатичные рефлекторы на задней части кофров легко снимаются.

Спустя полдня в седле круизера Harley Davidson Electra Glide Standard-а я понял, в чём смысл наименования Standard: это базовая модель, которой не хватало в линейке Harley Davidson Touring. И как бы мне ни нравилась аудиосистема Boom! Box, я бы не использовал и 50% её функционала на этом мотоцикле, просто не захотел бы. Но я минималист. Многие мотоциклисты любят современную начинку мотоцикла - аудиосистему, системы ассистирования и активной безопасности, что-нибудь понастраивать в пути. На Standard потапать или посвайпить можно только след от большого жука на ветровом стекле, который там обязательно появится.

Минимальная, но удобная настройка задней подвески тоже понятна: с ней меньше возни, чем с воздушными амортизаторами. А высота сиденья на Harley Davidson Electra Glide Standard оказалась даже ниже, чем на Street Glide. Со стандартным круиз-контролем, стандартной безопасностью Harley Davidson, весьма неплохими компонентами обеих подвесок и отличными тормозами Brembo (2 диска спереди и 1 сзади), Electra Glide Standard становится весьма примечательным вариантом базовой комплектации, к которой можно добавить только то, что действительно потребуется лично вам. С её ориентацией на “чистое чувство дороги” я не сомневаюсь, что такая модель - это точное попадание в определённую группу потребителей, ищущих мотоцикл без тачскрина и блютуса.

Во время езды на Harley Davidson Electra Glide Standard

К концу дня я понял две вещи. Первая: Harley Davidson Electra Glide Standard - это не байк для новичков, это отправная точка. В ней нет ничего нового, кроме самой низкой цены на полноценный мотоцикл круизер, и это явно привлечёт людей в салон и в секту, ведь это возможность не платить за то, чем не хочешь пользоваться. Хочет ли Harley Davidson продать побольше аксессуаров или байк подороже? Конечно! Но с чего-то надо и начинать.

Ах да, вторая вещь, которую я понял: надо что-то делать с этим бардачком на месте экрана. Эта пустота напрягает.

Технические характеристики

Емкость бензобака
Трансмиссия
Двигатель
Вес
Дорожный просвет
Сцепление
Шины
Подвеска передняя
Колесная база
Тормоза передние
Тормоза задние
Подвеска задняя

Harley Davidson ELECTRA GLIDE STANDARD 2019

22,7л
6ст
1746куб.см инжектор 4т
354,3кг
125мм
гидропривод
пер. 17 зад 16
Showa Ø49мм
1626мм
2 диска Ø300мм
диск Ø300мм
два амортизатора

Фотогалерея "Круизер Harley Davidson Electra Glide Standard 2019. Впечатления"

(смотреть все 6 фото)
Материалы по теме
27.11.2018

Harley Davidson, Indian или Triumph: какой боббер лучше?

Выясним какой заводской боббер окажется лучшим. Каждый из трёх брендов по-своему относится к вопросам эстетики, и у каждого из них имеется своё наследие длиной более чем в век: Indian начинается в 1901, Triumph в 1902, а Harley Davidson в 1903 году.

mototeamrussia
5.0/1
Поделиться
Комментарии "Круизер Harley Davidson Electra Glide Standard 2019. Впечатления"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: