Harley Davidson Sportster S 2023. Отзыв

У любого производителя в линейке есть как навороченные флагманы, так и простые новичковые модели. Хотя погодите-ка! А у любого ли? Так уж повелось, что у одного из главных законодателей мод в круизёрном сегменте, Harley Davidson, аудитория настолько сурова, что любой из новичков сходу готов сесть на оверлитр. Так что Harley Davidson решили, что недорогой и простой городской круизёр им попросту не нужен.

Как же так, спросите вы. А разве Harley Davidson Sportster S - не оно? Да, Спорти - это небольшой и лёгкий по меркам HD круизёр, который охотно доставит вас от одного светофора до другого, а потом домой, но Harley всегда стремились к тому, чтобы этот мотоцикл был чем-то бОльшим.

Так для кого же Harley Davidson Sportster S, и для чего? И почему на сайте HD он фигурирует в разделе "Sport"? А главное, способны ли мощность и современные технологии привлечь новых райдеров в семью Harley Davidson?

Вкратце о Harley Davidson Sportster S

Sportster S, представленный в 2021 году, стал подтверждением намерений Harley Davidson полностью освежить и осовременить свой модельный ряд, а также разрабатывать новые модели с чистого листа. Причём здесь HD пришлось действовать вразрез с ожиданиями поклонников прежних Sportster на платформе Evolution, отказавшись от обновления воздушного мотора, корнями своими восходящего ещё к 1957 году. Новая платформа с воздушным охлаждением не имела бы смысла с производственной точки зрения, поскольку HD вложили значительные ресурсы в новый двигатель Revolution Max, дебютировавший в составе Pan America. Модификация Revolution Max для использования его в различных моделях позволяет HD самортизировать затраты на проектирование, разработку и изготовление новых моделей.

Словом, несмотря на то, что старый Sportster был одной из самых больших историй успеха для Harley и производился непрерывно в течение многих лет (только с 2012 по 2017 годы было поставлено свыше 50000 единиц Sportster), к руководству компании пришло понимание, что новый Sportster придётся сделать другим. Достаточно сравнить характеристики старого Спорти и Sportster S, чтобы понять, насколько же они разные.

Двигатель Harley Davidson Sportster S 2023

В центре внимания здесь находится 1250-кубовый 60-градусный V-твин жидкостного охлаждения Revolution Max 1250. Эта версия под названием Revolution Max 1250T имеет клапана и порты меньшего размера, а также другую форму камер сгорания, чем у Pan America 1250, что добавило крутящего момента на низах и средних оборотах. Система переменной фазировки клапанов VVT стоит на впускном и выпускном распредвалах (двигатель Revolution Max 975T на модели Nightster имеет VVT только на впуске), а сами клапана приводятся необслуживаемыми толкателями с гидрокомпенсаторами зазоров. Harley заявляют об увеличении крутящего момента на 10% в диапазоне с 3000 до 6000об/мин по сравнению с Pan America.

И надо сказать, диностенд подтверждает эти заявления. Тестовый Harley Davidson Sportster S показал 109,6лс на 7530об/мин и 115,5Нм на 6000об/мин, а Pan America на этом же стенде показала 127,6лс на 9040об/мин и 106,3Нм на 4480об/мин. Кривая тяги, как и было обещано, показывает шикарную полку уже с 2500об/мин, в то время как на Pan America тяга приближается к пиковому значению только после 4500об/мин.

Двигатель выполняет также роль нагруженного элемента шасси, исключая необходимость в традиционной несущей раме. Вместо неё тут стоят передний подрамник, средний подрамник и маятник, крепящиеся непосредственно к корпусу мотора, который специально спроектирован так, чтобы быть достаточно прочным для такого использования. И хотя это несколько ограничивает число вариантов гаражной кастомизации Sportster S, у такой конструкции есть несомненные преимущества, самые большие из которых - это уменьшенный вес и достаточно жёсткое шасси, лучше подходящее для энергичной езды.

Шасси и электроника Harley Davidson Sportster S 2023

О том, что Harley Davidson Sportster S ориентирован именно на динамичную езду, говорят и тормоза от Brembo, и подвески Showa - полностью регулируемая 43-я перевёрнутая картриджная вилка и полностью регулируемый амортизатор с выносным резервуаром и гидравлической настройкой преднатяга пружины. Да, спереди имеется только один тормозной диск, но он оснащён моноблочным суппортом. Чуть хуже - то, что у задней подвески ход всего 5см, что способствует низкой, коренастой осанке мотоцикла, но не особо полезно на ходу.

Старые привычки трудно умирают, но Harley Davidson хотя бы признают, что для них важно сохранить традиционно низкий силуэт.

Сделать Sportster более спортивным, но не оснастить его новейшей электроникой было бы кощунством, так что HD снабдили Sportster S всем хорошим, что у них было. Тут есть три заводских режима езды (Спорт, Дорога и Дождь) и ещё два пользовательских, которые настраиваются по своему вкусу, включая настройки карту двигателя, торможения двигателем, отклика на газ и трекшн-контроля. Эти пользовательские режимы не только повышают универсальность Sportster S, но и помогают разграничить его с более бюджетным Nightster, который поставляется только с тремя заводскими режимами.

Дополнительный контур безопасности добавляет пакет электронных ассистентов Cornering Rider Safety Enhancements (RDRS). В стандартную комплектацию Sportster S входят такие технологии, как наклонный трекшн-контроль с тремя режимами - Дорожный, Дождевой и Спортивный. Всё это управляется при помощи 4-дюймового TFT-дисплея и новейших пультов Harley. Дисплей подключается по Bluetooth к гарнитуре и смартфону и позволяет управлять музыкой, принимать звонки и получать навигационные подсказки через приложение Harley Davidson App.

Harley Davidson Sportster S на ходу

Sportster S нельзя назвать моделью начального уровня, но всё же серия Sportster - это путь в семью Harley. Поэтому если вы уже знакомы со старыми Спорти, то вам не стоит воспринимать S как один из них. Это новый путь для новых членов семьи, если угодно.

Даже просто перекинув ногу через седло, замечаешь его гибкость. Седло, подножки и руль допускают несколько вариантов посадки - расслабленную, откинувшись назад, более вертикальную и сосредоточенную или с наклоном на бак в более спортивной позе для энергичной езды по серпантинам. Вы не зафиксированы в одной, пускай и удобной, посадке и не ограничены традиционной круизёрной эргономикой, которая могла бы оказаться неуместной при некоторых вариантах езды.

Имейте в виду, что штатно Sportster S оснащён традиционными вынесенными вперёд подножками, но HD предлагают для него комплект подножек с рычагами среднего расположения, который обеспечит более спортивную посадку и лучше подойдёт невысоким райдерам. Иметь варианты - это здорово, но для тех, кто выше 180см, передние подножки подойдут лучше. Максимальные углы наклона заявлены в 34 градуса в обе стороны, и этого обычно вполне достаточно - по крайней мере, в тестовой поездке ничего не стёрлось.

Посадка с наклоном на бак и езда по серпантинам в контексте Harley Davidson Sportster S звучит странно, но именно так и происходит на мотоциклах с таким мощным и весёлым мотором, как Rev Max 1250T, который во многих смыслах является лучшей частью этого мотоцикла.

VVT делает мотор мягким и управляемым с холостых, но позволяет ему раскрыться, когда показания цифрового тахометра переваливают за 4000об/мин. Этот мотор крутится чрезвычайно легко и охотно, имеет удобную, широкую полку момента и достаточно хорошо тащит после 7000об/мин, позволяя переключаться пореже. Двигатель и высоко расположенный выхлоп выделяют совсем немного тепла, по крайней мере, на ходу. Единственное, что не слишком понравилось - это сцепление. Оно выжимается мягко, но имеет низкую информативность по мере хода рычага, так что резко тронуться на Sportster S поначалу будет сложновато, особенно с одним из менее отзывчивых режимов езды.

Сами режимы при этом добавляют мотоциклу универсальности, но единственный интересный из заводских режимов - это Спортивный с его острой реакцией на газ и линейной тягой. Дорожный режим неплох, когда крадёшься по пробке, но в остальных ситуациях сглаженный отклик на ручку газа и низкая информативность сцепления мешают спокойной, равномерной езде. Это немного иронично, потому что в остальном Дорожный режим мог бы помочь новичкам освоиться с мотоциклом, прежде чем раскрыть его полный потенциал. Всё это говорит, что HD пока ещё разбираются с оптимальными настройками электроники для новой платформы Sportster.

Благо, есть варианты, и одним из лучших оказался вот такой Пользовательский режим: Спортивная карта двигателя, Базовый уровень торможения двигателем (из пяти), отклик на газ в положении +1 (из пяти), Спортивный уровень трекшн-контроля. Настройки торможения двигателем мало на что влияют. Кстати, забавно, что у этого мотоцикла имеется ещё и Внедорожная карта двигателя, явно унаследованная от Pan America, но учитывая, насколько маловероятен выезд на этом мотоцикле на грунт, становится ясно, что HD просто не нашли время на переименование или удаление этой карты. С другой стороны, будет повод заманить покупателей в сервис для обновления прошивки, чтоб заодно предложить пару-тройку новых опций.

Со своей ролью структурного элемента шасси двигатель справляется неплохо, то есть, мотоцикл удивительно хорошо управляется, когда вы с ним поднимаетесь по извилистой горной дороге. Он цепко держится за асфальт, остаётся сбалансированным и позволяет проходить повороты так, как более ранние Sportster-ы не могли без афтермаркета на пару тысяч долларов. Единственная проблема тут в том, что передняя шина 160/70-17 и узкий руль делают руление чуть натужным, ограничивая скорость перекладки с боку на бок в череде поворотов. Даже мягкое нажатие переднего тормоза в наклоне заставляет мотоцикл распрямиться, а небольшие корректировки траектории в повороте требуют усилий. Так что это, конечно, не спортивный мотоцикл. Но это отличный вариант для тех, кто хочет погоняться на "круизёре" с чем-нибудь вроде KTM 390 Duke.

И конечно, есть у Harley Davidson Sportster S и другие ограничения, самым большим из которых является задняя подвеска. Пять сантиметров хода - явно недостаточно, чтобы сгладить даже умеренно ухабистые дороги, и вскоре ваша спина начнёт проклинать конструкторов Harley, решивших, что это хорошее решение. Увы, с подвеской не удастся сделать почти ничего, что могло бы радикально увеличить её ход. К счастью, вилка Showa даёт намного больше возможностей для поглощения неровностей и удержания дороги, и её достаточно легко настроить при помощи плоской отвёртки, задав больше поддержки для энергичной езды.

Производительность мотора и управляемость, заложенные Harley в этот Sportster S, невольно наводят на мысль об отменённом нейкеде Bronx, которым Harley дразнили в 2018 году. Низкопосаженный круизёрный силуэт ограничивает HD в том, что можно сделать со Sportster S, но нейкед на этой же платформе мог бы стать настоящим хитом. Представители HD традиционно "не комментируют будущее", но пара поездок на Sportster S усилила желание приобрести нейкед на этом моторе, тем более, что шасси у него всё равно модульное. Как это часто бывает, то, что не сделали HD, могут сделать кастомайзеры, так что не удивляйтесь, если мелкосерийный Bronx выйдет со стапеля какой-нибудь именитой американской конторы.

Ну а более непринуждённая езда позволяет оценить путь, который Harley прошли за последние годы. Среди их достижений - новая приборная панель и пульты. Дисплей покрыт антибликовым стеклом, так что легко читается под любым освещением, а пульты чрезвычайно удобны для навигации по меню электронных ассистентов. То же можно сказать и об управлении музыкой при помощи кнопок на правой стороне руля. А ещё многих наверняка порадует, что поворотники на Sportster S наконец-то сделаны как у всех нормальных людей - ещё один признак того, что некоторые вещи HD хотят оставить в прошлом.

В заключение

Наверное, лучший комплимент новому Harley Davidson Sportster S - это тот факт, что он не заставляет сожалеть об уходе прошлой платформы. Конечно, их со старым Спорти будут сравнивать ещё долго, но Harley очень постарались и преуспели сделать более хороший мотоцикл. Этот новый Sportster хорош в тех областях, в которых старый был никаким. У него имеется отличный потенциал для привлечения новых пользователей, но и для многих существующих поклонников HD ему есть что предложить. Он хорош для людей с разными навыками и опытом, а его производительность намного выше, чем у любого из прежних Sportster-ов.

Что, разумеется, имеет свою цену. Рекомендуемая розничная цена Sportster S 2023 года составляет 16399 долларов - на 2900 больше, чем у Nightster, более простого, но всё равно дорогого. Возможно, Harley ещё только предстоит создать новые модели начального уровня - Iron 1200 2021 года стоил всего 9999 долларов, а обновлённый Forty-Eight - 11459 долларов.

Ещё одна проблема Harley Davidson Sportster S состоит в том, как ограниченный ход задней подвески влияет на общие впечатления от мотоцикла. В остальном это действительно впечатляющая платформа, но управляемость и характер мотора не имеют большого значения, если ваша спина помнит только выбоины и кочки на дороге. Возможно, это было бы не так важно, если бы HD не рассказали о своих планах выпустить Bronx, наверняка по характеристикам близкий к Sportster S, но на более спортивном шасси и соответствующих подвесках, более подходящих для энергичной езды.

Ну а те, кто готов пожертвовать некоторым комфортом ради традиционно круизёрного силуэта, будут вознаграждены полностью современным мотоциклом, сочетающим в себе стиль и производительность. Но такие люди должны ценить также мощность и технологии, потому что именно на эти составляющие сделана ставка в современном Sportster.