Indian Challenger King of the Baggers
Зимнее солнце низко висит над скалистым горизонтом. Яркие лучи пронизывают горы, скрывая половину зубчатого хребта в тени. Юго-восточный ветерок гуляет по ветвям пальм. В душе царит мягкий восторг.
ВРУМ! Басистый рокот V-твина мгновенно нарушает безмятежную тишину. Воздух, топливо и искра превращаются в какофонический восторг с частотой 1300 ударов грома в минуту. Недоброе ворчание, издаваемое Indian-овским PowerPlus, лишено привычного для американских V-твинов неровного ритма - оно хриплое и гортанное, но это не крик и попытка экспрессии, а скорее звук самодовольства и понимания своего могущества. Именно так грохочет сердце короля бэггеров - Indian Challenger King of the Baggers.
Indian Challenger King of the Baggers
Стоит задача: прокатиться на этом мастодонте и выжить. Возникают даже мысли, что надо всё-таки было дойти до нотариуса и оформить завещание… Влажные ладошки, сердце долбит в рёбра, и вот двое сотрудников Indian Motorcycle (IMC) Racing помогают оседлать монстра. Один что-то прокричал про трековый порядок передач. Кивок, типа понял… но всё внимание приковано к мурлыканью мотора. Первая передача, визор опущен - и вот он, первый выезд на трек на одном из самых больших и тяжёлых гоночных мотоциклов. Повод позавидовать самому себе… когда поджилки перестанут трястись.
Indian Challenger
Прежде чем говорить о танце с 281-килограммовым Indian Challenger King of the Baggers на 4,3-километровом треке с 17 поворотами, пара слов о самом мотоцикле. Представители IMC Racing охотно рассказывают о победившем в King of the Baggers-2022 Челленджере. Он, по их словам, создан с философией серийной модели, ориентированной на производительность, и с этим сложно спорить, сравнивая характеристики стандартной версии Indian Challenger с конкурентами.
Что было доработано в Indian Challenger для King of the Baggers
Ясное дело, что Indian не стали бы выставлять какой-нибудь овощной круизёр на трек. В нём было перебрано и доработано для гонок буквально всё, и не осталось ни единой неоптимизированной мелочи. Крупнокубатурные 110-миллиметровые поршни - первое свидетельство серьёзного подхода Indian. Портированные на ЧПУ головки и кастомные распредвалы подкрепляют их намерения.
Также команда избавилась от запрессованных несменяемых вкладышей коленвала и возни с щупами для настройки зазоров клапанов, присущих стандартному Challenger. Партнёры проекта S&S Cycle разработали для титулованного бэггера впускной тракт с высокой пропускной способностью и инерционным наддувом и нержавеющую выхлопную систему 2-в-1. Все сомнения в эффективности этого тюнинга моментально развеивает первое же движение ручкой газа
Небольшое приоткрытие дросселя создаёт такую тягу, что окружающий пейзаж краснеет, размытый эффектом Доплера, а набегающий поток заставляет пригнуться. Бэггер даже не столько везёт вас НА себе, сколько тащит ЗА собой - ощущения как от игры в перетягивание каната с товарным поездом. Впрочем, это ощущение скоро проходит: низовая тяга передаёт эстафету верховой мощности.
Indian Challenger King of the Baggers
Indian Challenger. Выезд на трек
Конечно, скорость Challenger-а не сравнится с разгоном какого-нибудь спортбайка. Даже несмотря на внушительное стадо кобыл, главное в его характере - это вот этот подрыв на низах. К сожалению, раскрыться в полную силу двигателю PowerPlus удаётся только на одном из трёх коротких прямиков трека. Но это не мешает бэггеру врываться в зоны торможения с прытью развеселившегося немецкого дога.
Выйдя из поворота, сверхзвуковой бэггер делает рывок после каждого переключения передачи. И тем не менее, IMC Racing сумели подружить мощный начальный подрыв с последующим линейным ускорением. И с весьма мощным, уверенным и устойчивым шасси.
Правила King of the Bagger диктуют, что команды и производители не имеют права существенно модифицировать раму мотоцикла. В результате Indian лишь слегка доработали стоковую раму и маятник, увеличив клиренс и жёсткость. Зато все сменные компоненты произведены крупнейшими специалистами по тюнингу и афтермаркету.
Неудивительно, что специально разработанные компоненты подвесок были предоставлены Ohlins, а комплект 17-х колёс обут в топовые модели трековых сликов. Траверсы от S&S обладают дополнительными регулировками, а их фирменные фрезерованные компоненты - передняя ось, крышка сцепления, цепная трансмиссия и сборка задней оси - экономят дополнительные граммы. Тормозные контуры вообще представляют собой сборище громких имён: Brembo, Beringer, SBS, Hayes, Spiegler, и Galespeed.
Вместе с шасси команда также адаптировала туринговую эргономику Indian Challenger-а под агрессивную гоночную езду. S&S здесь снова лидирует: мотоцикл оснащён их задними подножками с рычагами, рулём в сборе и регулируемым обтекателем. Saddlemen предоставили обтекаемое седло, а приборная панель AIM DL2 с регистрацией данных передаёт гонщику всю необходимую информацию. Но основное внимание, конечно, привлекает нарочито примитивное исполнение горба на бензобаке.
Этот аксессуар в форме наковальни не только обеспечивает опорные точки для колена при свешивании, но и предотвращает соскальзывание вверх по баку на резких торможениях. Этот чудовищный горб, напечатанный на 3D-принтере и не видевший даже банальной наждачной бумаги, оказался настоящим спасательным кругом, дающим тактильную уверенность и чёткость посадки тем, кто никогда ещё не ездил на чём-то настолько массивном и в то же время высоком. Не поймите неправильно - гоночных бэггеров в природе существует множество, но вот именно этот мастодонт - это совершенно новый опыт.
Весь первый круг ощущение было как у обезьяны, сдуру оседлавшей бегемота на полном ходу.
Каждый аспект эргономики, каждое ощущение было чуждым и непривычным, на каждое движение тела Indian Challenger реагирует необычно и резко, и приходилось действовать аккуратно, с миллиметровой точностью, изображая монументальное спокойствие, которого на самом деле не было. Говорят ведь, что звери чувствуют твой страх… а этот Challenger - та ещё зверюга. Невозможно поверить, что у этого гигантского и длиннобазного круизёра такая острая управляемость.
Indian Challenger King of the Baggers
По сравнению со своим серийным аналогом, Indian Challenger King of the Baggers временами кажется абсолютно дёрганным. Переносишь ли вес с боку на бок, или держишь ровный газ в крутом повороте, бэггер периодически взбрыкивает и нервно подрагивает под тобой. Даже сверхотзывчивые тормоза поначалу шокируют, а острый начальный закус заставляет переучиваться тормозить - навыки, приобретённые на других больших мотоциклах, тут совершенно не годятся. Тут-то и понимаешь, что буквально под каждый аспект этого Challenger приходится адаптироваться самому - настроить его под себя уж точно не выйдет.
Но тело-то помнит… Indian Challenger брошен в бой, забрало опущено, и следующие четыре круга он атакует. В таких обстоятельствах он отзывается лучше всего: резкое торможение перед шиканой (чередой поворотов в форме нескольких букв S) будто бы заставило его собраться, и он прошёл эту вереницу перекладок с удивительной лёгкостью. Скоро он доказал свою вменяемость и уже вышивал в поворотах с хирургической точностью, рано открываясь и поздно тормозя. С каждым кругом расширяя границы, мотоцикл в итоге показал некоторый норов: ранним утром начальник технической бригады выявил проблемы со стабильностью, и они подтвердились.
Не секрет, что наш мотоцикл всегда кажется немного неустойчивым, - признал Джефф Бэйли, ведущий инженер S&S. -Входя в поворот, он слегка подвиливает и колеблется, и так далее. Мы всё ещё работаем над этим, и внесли множество мелких улучшений, но волшебной палочки пока не нашли.
Зад особенно резко ёрзал на зонах торможения перед двумя поворотами. Перед обоими есть прямые участки, что заставляет райдера полагаться на резкое торможение и понижение передачи для выполнения манёвра. При интенсивном смещении веса вперёд задняя шина теряет пятно контакта и достаточно легко срывается. Переключитесь ниже на высоких оборотах - и зад мотоцикла виляет охотнее, чем мохнатая жопка корги. Чтобы избежать этого, приходится откладывать переключение вниз вплоть до последней точки тормозного участка, и переключаться прямо перед тем, как заложить чудовище в поворот.
Впрочем, если уж с этим удаётся справиться простому обывателю, то и профессиональный гонщик King of the Baggers справится. Тем более - чемпион: как выразился Тайлер О’Хара, обладатель короны 2022 года, Indian "всё ещё настраивает" свой квикшифтер перед сезоном 2023 года. Помимо этих проблем со стабильностью, подготовленный к гонкам Challenger очень впечатляет. Проект воплощает в себе вершину производительного бэггера с достойными супербайка тормозами, подвесками и шинами, повышающими гоночный потенциал платформы. Эффективность многих круизёров на гонках ограничена клиренсом и углами наклона, и отрадно видеть, что команды, участвующие в King of the Baggers, опровергают эту проблему своими убедительными результатами.
Вечные соперники
В 2021 году корону Короля Бэггеров захватили Harley Davidson. Всего год спустя их вечный соперник, Indian, отомстил за поражение, завоевав титул чемпиона 2022 года в последней гонке сезона. И поскольку оба американских бренда готовятся к сезону 2023, стоит ожидать обоих тяжеловесов в турнирной таблице в течение всего календаря из 14 гонок.
И пускай Indian Challenger - действующий чемпион, но в гонках застой - это смерть. HD не прекратят разработку своего гоночного Road Glide Special, и Indian не могут себе позволить почивать на лаврах.
Как выразился Тайлер О’Хара:
Развитие этого гоночного бэггера будет идти всё в более спортивную сторону. Они становятся всё ближе к супербайкам, но потенциал развития у нас ещё есть. И этого достаточно для интересных гонок!
