Indian Springfield Dark Horse 2020 спустя 10 тысяч километров


20.08.2020 [20:53],

Indian Springfield Dark Horse 2020 спустя 10 тысяч километров Indian Springfield Dark Horse 2020 спустя 10 тысяч километров

Как и любые крепкие отношения, началось всё с мимолётного интереса, переросшего в увлечение. Суровая окраска, вертикальная посадка - стиль на века, в смысле так сразу и не скажешь, в 2020 году его сделали, или 40 годами раньше. Когда Indian Motorcycles предложили линейку 2020 года на тестирование, я моментально ощутил искру, пробежавшую между мной и Springfield Dark Horse. И с тех пор мы вместе. Теперь, спустя 10 тысяч, я только крепче влюбился в эту штуковину, и езжу на ней постоянно - по городу, за город на выходные, а пару раз и в небольшой дальнячок. Springfield Dark Horse сочетает в себе классический дизайн и современный стиль вокруг здоровенного 116-дюймового V-твина (1900 куб.см), и представляет собой великолепный бэггер для города и загорода. А установив пару опций, можно сделать его и прекрасным турером.

Indian Springfield

В 2019 году Indian подвергли редизайну обтекатель Chieftain, сиденье и кофры. А вот редизайн Springfield несколько задержался - и новое сиденье с высокой пассажирской частью и чуть более оквадраченные кофры появились на них только в 2020. Но это не главное отличие серии Springfield текущего модельного года от прошлых версий: ещё более важную разницу создаёт двигатель Thunder Stroke 116, который сохранил в себе все лучшие черты предшественника, 111-го, но стал чуть больше и мощнее.

Двигатель Indian Springfield Dark Horse

Новый 116-й двигатель - это не просто тюнинговый двигатель с расточенной ЦПГ, который ранее продавался как опция. Тот был излишне злой и дёрганный, и этим он не понравился поклонникам стоковой плавной тяги. Тяга обновлённого 116-го, напротив, дозируется так же плавно и точно, как раньше, но её стало больше - 138 Нм и 82 лошади. Этот двигатель ставится на стоковые Indian Springfield Dark Horse и Limited.

Двигатель работает под управлением одной из трёх топливных карт на выбор - Туринговой, Спортивной и Стандартной. Туринговая карта обуславливает довольно плавную тягу, Стандартная - примерно посередине, а Спортивная даёт крутой пик тяги прямо с нижних оборотов. Со Стандартной картой двигатель выдаёт такую же пиковую мощность, как со Спортивной, но более точно реагирует на малые углы открытия ручки газа - что полезно для быстрого старта, так как Springfield не оснащается трекшн-контролем, а крутящего момента ему более чем достаточно для срыва заднего колеса при неаккуратной работе с газом. Так что я, поиграв с режимами, выставил Стандартный и так и езжу.

Средний расход у меня составляет 7,3 литра - немало для среднего турера, но нормально для меня на почти двухлитровом Indian Springfield, потому что я не люблю переключаться лишний раз и предпочитаю открывать газ пошире. Мне очень по душе отсутствие трекшн-контроля, потому что, когда я катался на новом Challenger, он мне очень мешал. Правда, резина с моей манерой езды стирается быстрее, чем хотелось бы. А вот сцепление мою неловкую работу с газом терпит с лёгкостью, не выказывая никаких следов износа.

Indian Springfield Dark Horse Indian Springfield Dark Horse

Эргономика Indian Springfield Dark Horse

Посадка и эргономика Indian Springfield Dark Horse для меня идеальны - но я длинный.

Высокий руль этой модели скорей всего не подойдёт ребятам пониже, но для меня - самое оно. Я сижу вертикально и с прямой спиной - мама бы гордилась - а длинные и широкие платформы традиционно для туреров Indian удобные и универсальные. Ноги на них можно ставить чуть назад - чтобы работать весом в поворотах при динамичной езде - или вытянуть вперёд в расслабленную чопперскую посадку. Сиденье, как я говорил, в версии 2020 года обновлено, и оно мягкое, удобное и отлично поддерживает сзади - сидишь как влитой. Мне, кстати, тяжело угодить в плане сидений из-за костлявой, но широкой задницы, но на Indian Springfield Dark Horse оно прямо что надо.

Шасси Indian Springfield Dark Horse

Вполне вероятно, что части приятных впечатлений я обязан подвескам: шасси на Indian Springfield Dark Horse впечатляет. Оно достаточно жёсткое, чтобы чётко проходить повороты на больших скоростях и крутых углах (для турера крутых, конечно) - но при этом подвески вполне комфортные для сотен и сотен километров в день. Передняя подвеска не имеет регулировок, но абсолютно адекватно работает в стоковом состоянии. Задний газовый амортизатор от Fox имеет настройку преднатяга при помощи ручной помпы, входящей в комплект мотоцикла, и клапана, расположенного под крышкой справа. Инструкция по регулировке рекомендует для одиночки без багажа ездить на базовом давлении - но я вешу 81 кг, а давление выставляю как для 125 кило - 30 PSI. Благодаря этому подвеска отлично отрабатывает быстрые повороты, а мотоцикл скребёт в них не выхлопом, а подножками. Благодаря этому я прохожу их чуть более уверенно. Подозреваю, что мало кому понравится идея стачивать такой мотоцикл в быстрых поворотах, но мне вот нравится.

Пара моментов

Мои впечатления от Indian в целом весьма положительные, но есть пара моментов, которые можно бы исправить. Кофры не только весьма объёмные, но и довольно симпатичной формы, но замки на них стоило бы сделать получше. Их довольно легко защёлкнуть вхолостую - и приходится нажимать кнопку, чтобы открыть замки и попытаться закрыть крышку ещё раз. Не раз и не два я выяснял, что ехал с открытыми кофрами - или с одним, как в тот раз, когда потерял отличные перчатки!

Ещё один момент — это задняя ABS. Резкое нажатие на педаль заднего тормоза, как ни странно, приводит к взвизгиванию покрышки. А раз она взвизгнула — значит, заблокировалась. И смысл тогда в ABS?

И, наконец, третье - жар от двигателя. Отключение заднего цилиндра помогает снизить жар на холостых, но покатайтесь-ка в стоячей пробке - да или не в стоячей, а просто по городу в жаркий день.

Зато мой Indian Springfield Dark Horse на удивление хорошо соответствует моему вкусу. В смысле, мне не пришлось особо его кастомизировать, за вычетом пары вещей. Первое — это 16-дюймовый быстросъёмный ветровик. Он устанавливается и снимается за пару секунд, а высоты его как раз достаточно для моих 190 см. У него по бокам есть лепестки, отводящие набегающий поток от рук - и я его почти не снимаю, кроме как в особенно жаркие дни.

Второй аксессуар - из другого лагеря: сумка на руль с отсеком для телефона от Harley Davidson. В ней я держу телефон, тёмные очки и пакет орешков (ненавижу ездить голодным, очень туплю при этом).

Indian Springfield Dark Horse Indian Springfield Dark Horse

И, наконец, навигатор - маленькая круглая штучка около правого пульта, похожая на смарт-часы. Отличная вещь, несмотря на размер.

Как вы можете заметить, на моём Indian Springfield нет переднего обтекателя - а значит, нет и цифровой приборки Ride Command. Так что можно не париться ни об обновлении прошивок, ни о том, что дизайн обтекателя устарел и мотоцикл пора менять. Мне иногда не хватает акустики и регулируемого ветровика линейки Chieftain, но зато дизайн моего мотоцикла более легковесный - прекрасный баланс современного бэггера и классической простоты.

Мне чертовски любопытно, что там будет в линейке 2021 года - а политика Indian позволяет мне без особых сложностей сдать нынешний мотоцикл в трейд-ин и доплатить до нового. Но если там не будет ничего особенного - я с радостью продолжу ездить на этом.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Indian springfield dark horse 2020

1900куб.см инжектор 4т
механический привод
6ст
перевернутая вилка Ø48мм ход 119мм
моноамортизатор ход 114мм
2 диска Ø300мм ABS
диск Ø300мм ABS
1701мм
133мм
пер. 19 зад 16
344кг
20,8л
от 2`700`000руб.

Фотогалерея "Indian Springfield Dark Horse 2020 спустя 10 тысяч километров"

(смотреть все 9 фото)
Материалы по теме
19.09.2020

Модели мотоциклов Indian 2021

Indian опубликовал перечень моделей 2021 года, включающий туреры, бэггеры и серию Scout. Наряду с новыми цветовыми схемами для некоторых мотоциклов, 2021 модельный год включает новинки Roadmaster Limited, Vintage Dark Horse и рестайл Roadmaster Dark Horse.

25.01.2020

Сравнение бэггеров 2020

Сочетание стиля, мощности, изысканности и современных технологий, как нам кажется, делает их эталоном, к которому одни тянутся, а другие от него отталкиваются и идут своим путём.

0.0/0
Поделиться
Комментарии "Indian Springfield Dark Horse 2020 спустя 10 тысяч километров"