В автомобильном мире гибридами уже никого не удивишь, но идея объединить двигатель внутреннего сгорания и электромотор на мотоцикле до сих пор не прижилась в мейнстриме. В этом нет ничего удивительного, ведь преимущества гибридной силовой установки сопровождаются серьезными наказаниями, в первую очередь — лишним весом, который для динамики мотоцикла гораздо критичнее, чем для машины. Такие гибриды, как Kawasaki Ninja 7 Hybrid и Z7 Hybrid, несмотря на положительные отзывы в прессе, остаются белыми воронами на рынке. Поэтому патентная заявка Moto Guzzi на гибридную конструкцию стала своего рода сюрпризом.
Базовые принципы этой конструкции знакомы: электромотор и батарея приходят на помощь двигателю внутреннего сгорания. Однако инженерное исполнение настолько отличается от общепринятого, что для его описания потребовался обширный и сложный пакет документов по защите интеллектуальной собственности.
Главная "фишка" Moto Guzzi V100 Mandello и будущих гибридов
В конструкции сохранена фирменная V-образная "двойка" Moto Guzzi с продольным коленчатым валом, передающим тягу на заднее колесо через карданный вал. Однако есть и серьезные отступления от классики. Например, сцепление расположено не между двигателем и коробкой передач, а позади нее. Такая компоновка впервые была применена на Moto Guzzi V100 Mandello. Вал соединяет коленвал с входной стороной сцепления, а ниже располагается шестиступенчатая коробка. В патенте Moto Guzzi указано, что классическая по конструкции трансмиссия может быть как механической, так и роботизированной с электронным переключением. Учитывая, что конкуренты вроде BMW уже предлагают автоматизированные мехатронные системы, Moto Guzzi вполне может вывести на рынок нечто похожее.
Настоящая магия начинается над коробкой передач, где крупный электромотор (обозначенный в схемах как узел "41") соединен шестернями с первичным валом трансмиссии. При стандартной компоновке гибрида электрический мотор обычно ставят на выходном валу коробки, чтобы просто помогать двигателю колесами. Вместо этого инженеры Moto Guzzi разместили электромотор на входе. Это гениальное решение позволяет не только добавлять мощности, но и в первую очередь молниеносно выравнивать обороты при переключениях вниз, делая их быстрыми и абсолютно незаметными, обеспечивая мощнейший подхват без рывков.
Умные режимы и городской электротяни-и-кати
Запатентованная схема Moto Guzzi позволяет мотоциклу работать в трех сценариях: как полноценный гибрид (когда ДВС и электромотор вместе вращают трансмиссию), как чистый электробайк, но не как обычный бензиновый мотоцикл без электрической поддержки. В полностью электрическом режиме специальная муфта отсоединяет выход сцепления от первичного вала, полностью размыкая связь с поршневым двигателем. При этом коробка передач Moto Guzzi блокируется на одной единственной передаче (патент предлагает вторую или третью) и не может переключаться. По сути, тяжелый круизер превращается в удобный городской скутер с ручкой газа по принципу "открутил и поехал".
Как и в любой гибридной системе, электромотор Moto Guzzi работает и как генератор, возвращая энергию обратно в тяговую батарею при замедлении или когда нагрузку берет на себя ДВС. Необычно здесь наличие отдельного традиционного стартера для запуска поршневого двигателя. Это прямо указывает на то, что запустить бензиновый мотор можно, даже когда Moto Guzzi катится в полностью бесшумном электрическом режиме. Переход в гибридный режим при этом происходит бесшовно.
Возвращение легенды в железе
Детальнейшие иллюстрации трансмиссии и гибридного модуля говорят о том, что эта технология уже давно переросла стадию кабинетных упражнений. Гибридный Moto Guzzi может оказаться на конвейере не так далеко от сегодняшнего дня. Какой же тип мотоцикла получит эту начинку? Патентные изображения демонстрируют круизер с узнаваемым силуэтом легендарной 1380-кубовой Audace. Та модель, вместе с родственными California, Eldorado и MGX-21 Flying Fortress, была снята с производства еще в 2020 году, когда "большой блок" с воздушным охлаждением перестал вписываться в жесткие эконормы Евро-5. С тех пор Moto Guzzi трагически отсутствовала в сегменте тяжелых круизеров большого литража.
Добавление гибридной системы к современному 1042-кубовому жидкостному двигателю V100 позволит имитировать характер низкооборотного тяговитого мотора большого объема. С таким крутящим моментом с самых низов, моментальным откликом на газ и рокотом поперечной "двойки" новый Moto Guzzi идеально впишется в философию круизерного стиля.
Вполне вероятно, мы наблюдаем возрождение легендарной линейки. Совпадение ли, что материнская компания Piaggio недавно подала заявку на регистрацию товарного знака "Moto Guzzi Eldorado" в Европе, а в последние пару лет обновила права на бренды "Moto Guzzi California" и "MGX-21 Flying Fortress" на ключевых рынках. Будут ли они гибридными или нет, но новое поколение круизеров Moto Guzzi явно готовится выйти на трассу, чтобы снова заставить вибрировать воздух своим фирменным характером.
