Honda Goldwing выходит раз в десятилетие, ну или как-то так, и когда это случается фирма любит наделить этот мотоцикл новыми технологиями.
Сейчас компания решила сменить традиционную вику Goldwing на абсолютно новую подвеску с длиннорычажной маятниковой вилкой для того, чтобы подвеска лучше справлялась с весом этого мотоцикла.
Изменения нового Honda Goldwing
Honda зарегистрировала несколько патентов в отношении новой передней подвески Goldwing. Хотя на иллюстрациях показана эта подвеска установленная на уже имеющейся версии Goldwing, навряд ли мы увидим ее раньше выхода нового Goldwing - соответственно через год или два.
Конструкция подвески не похожа на те, которые я встречал ранее. Ее элементы напоминают отчасти скутер. Новая вилка Honda несколько похожа на вилку, которая входит в состав передней подвески Telelever запатентованной BMW.
Это грамотная конструкция. Основной рычаг прикреплен к вертикальному, который крепиться к рулевой колонке. Вертикальный несущий элемент может не только вращаться, но и перемещаться по оси рулевой колонки. Такая конструкция поможет избежать проблем с рулевым механизмом, которые встречались на байках Bimota Tesi или Yamaha GTS1000. Новая конструкция подвески будет намного лучше контролировать тяжелый вес мотоцикла, что особенно важно при резком торможении.
Пропорции длинной колесной базы и сжатия передней подвески рассчитаны так, чтобы придать мотоциклу еще большую устойчивость на дороге. Благодаря регулируемому соединению между передними суппортами и вертикальным рулевым элементом байк обладает компенсацией момента сил инерции, действующих на кузов мотоцикл при торможении (анти-дайв).
Также новая конструкция обеспечит отличную централизацию масс мотоцикла.