Honda снова это сделали - выпустили совершенно новую модель Rancher 2015. Rancher задает ценовой ориентир другим квадроциклам подобного типа, его любят и покупают фермеры, скотоводы. Honda TRX240 Rancher – небольшой универсальный квадроцикл, который славится своей надежностью и долговечностью. Эти основные принципы присущи и новому квадроциклу, но теперь мы имеем новую топовую модель в линейке Rancher.
Honda Rancher IRS EPS
Новая флагманская машина имеет автоматическую трансмиссию с двойным сцеплением, независимую заднюю подвеску (IRS) и электроусилитель руля (EPS). Rancher зарекомендовал себя как надежный универсальный квадроцикл для работы, а его легкий вес и уменьшенная рама позволяют использовать его и просто для покатушек. Honda хорошо понимает этот рынок и направила все силы на создание машины с автоматическим двойным сцеплением и IRS лучше, чем у конкурентов. Для того, чтобы разработать квадроцикл с улучшенными характеристиками управления компания даже наняла бывшего гонщика Брайана Уолтерса, победителя многих чемпионатов конца 90-х – начала 00-х.
Новый квадроцикл Honda Rancher—это абсолютно новый квадроцикл с вновь разработанной рамой и подвеской с большим ходом. И хотя они очень похожи на раму и подвеску Rubicon, организацию имеют другую. Rancher в целом меньше, чем Rubicon, оснащен колесами с диаметром на дюйм меньше, благодаря чему он становится маневренней и спортивней.
квадроцикл Honda Rancher
Мы смогли прокатиться на новом Rancher по ухабистым и извилистым тропам в Кернвилле. Обычно в таких условиях мы предпочитаем машины с прямой осью, ведь они менее неприхотливые. Жесткая подвеска IRS уменьшает крен кузова, что позволяет проезжать по неровным рельефам быстрее. Чем агрессивнее ты едешь, тем больше тебе нравится такая организация подвески, тем более, что достигнуть нижнего предела амортизаторов очень сложно. Уменьшенный крен кузова делает поведение квадроцикла предсказуемым, можно уверенно направлять его в повороты, как машину с прямой осью.
Новая система независимой задней подвески значительно превосходит своего предшественника с прямой осью, особенно когда дело доходит до каменистых жестких троп. Наряду с системой IRS более ровную езду обеспечивает хороший дорожный просвет, составляющий 233,7 мм. Эти дополнительные 50 мм клиренса позволяют легко преодолевать камни, рытвины и корни. Препятствия, которые легко проходят под IRS Rancher обязательно бы ударились о заднюю часть машины с прямой осью. А это возможно привело бы к травмам водителя и повреждениям квадроцикла.
И Rubicon, и Rancher IRS имеют пятиступенчатую трансмиссию с двойным сцеплением, с возможностью использовать режим электроусилителя руля. При езде на квадроцикле Honda Rancher чувствуется, что его автоматическая трансмиссия лучше держится в целом и лучше справляется с агрессивным вождением. Мы не можем объяснить это технически, можем лишь предположить, что это происходит благодаря меньшему весу, меньшему диаметру шин и, возможно, даже благодаря меньшему количеству лошадиных сил. Мы с легкостью взбирались на склоны, ползали по скалам. Производительность снизилась только на высоких скоростях, особенно когда скорость достигла предела.
Кабина квадроциклаRancher DCT IRS очень схожа с кабиной нового IRS Rubicon. Обе машины имеют мягкие, удобные кресла, улучшенные стальные бамперы и багажные полки. Резиновые ручки имеют клетчатые узор, что улучшает захват. Рычаг заднего хода упрощен. Теперь вы можете активировать стояночный тормоз и задний ход одной рукой. Этот рычаг большое усовершенствование старой системы Honda. Теперь с ним легко управляться, даже когда на тебе массивные лыжные перчатки.
День теста
В день теста матушка-природа не пожалела для нас осадков. Целый день мы катались по техничным тропам, что принесло нам массу веселья, но не потратили и половины 15-литрового топливного бака. В снегу и грязи мы испытали систему TraxLock. Данная система имеет простой переключатель на руле, таким образом водитель может выбирать один из двух режимов—с двумя ведущими колесами или с четырьмя. Rubicon имеет электронную систему блокировки дифференциала, а Rancher—свободный дифференциал. Он не подвел нас ни разу ни в грязи, ни в снегу, ни на камнях.
И наконец, последняя из опций нового Rancher, что нам понравилась—это электроусилитель руля (EPS). Разница в цене между Rancher DCT IRS и Rancher DCT IRS EPS составляет 700$. Ни не при каких обстоятельствах я не сэкономлю эти деньги на электроусилителе руля. Ведь он не только упрощает руление, но и гасит удары о препятствия.
День теста Honda Rancher IRS EPS
Прежние версии квадроцикла EPS упрощали руление, уменьшали отдачу, но также давали ощущение разобщенности между водителем и колесами. Honda бесконечно тестировали, налаживали, улучшали систему, чтобы добиться единения, но не потерять при этом все преимущества электроусилителя. Последние версии Rubicon и Rancher показывают, что их усилия увенчались успехом.
В конце хочу сказать:
Honda смогли создать в линейке Rancher надежную, комфортабельную и универсальную машину. Новый Rancher DCT IRS EPS доказывает, что для веселых покатушек на полноприводном квадре, он совсем не должен иметь огромные шины и много лошадей. Мы по своему опыту знаем, что эта машина будет надежной и долговечной. Еще долгие годы мы будем видеть ее в работе.
Технические характеристики Honda Rancher IRS EPS:
Двигатель: OHV продольно расположенный, 1 цилиндр, 4хтактный, объем-420 см3.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86,5 мм 71,5мм
Коэффициент сжатия: 9.9:1
Система впрыска: программируемый впрыск топлива
Зажигание: транзисторное с электронным управлением
Стартер: электро (с дополнительной катушкой)
Сцепление: автоматическое
Трансмиссия: полностью автоматическая с подключаемым EPS, пятиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением и задним ходом. Передние и задние прямые валы, система Traxlock, свободный передний дифференциал.
Передняя подвеска: независимые двойные А-образные рычаги, ход-185,4 мм
Задняя подвеска: независимые двойные А-образные рычаги, ход-215,9 мм
Передние тормоза: 190мм двойные гидравлические диски
Задние тормоза: 170мм двойные гидравлические диски
Передние шины: 24 8-12
Задние шины: 24 10-12
Длина: 2149мм
Ширина: 1204 мм
Высота: 1188,7 мм
Высота сиденья: 886,46 мм
Колесная база: 1292,9 мм
Клиренс: 233,7 мм
Объем топливного бака: 15 л
Цвета: красный, оранжевый, камуфлированный-Honda Phantom Camo
Снаряженная масса: 311 кг, без EPS -304,8 кг