Обзор и тест Polaris RZR XP Turbo S Velocity 2019

Бескрайние пустынные земли юго-запада Америки - суровое место для человека и его машины. Каменистые овраги, песчаные дюны и гравийные россыпи только и ждут того, что ты чуть вильнёшь, объезжая камешек, чтобы подставить тебе под колесо булыжник побольше. Пустыня хочет тебя достать, но есть на свете вещи, способные показать, кто тут папа. Одна из таких вещей - новый вездеход Polaris RZR XP Turbo S Velocity.

Эта модель вездехода RZR - облегчённая XP Turbo S, показанного в прошлом году, дополненная всеми теми вещами, которые хотелось бы видеть в багги. Обычные XP Turbo S показались большинству дороговатыми, зато они имеют эксклюзивное оснащение, такое как амортизаторы Fox с электронной настройкой, компьютер Ride Command, 7-дюймовый сенсорный экран которого поддерживает работу в перчатках, а также массивные 32-дюймовые шины ITP с завода. Некоторым это всё не нужно, и они оказались не прочь обзавестись облегчённой и удешевлённой версией этого аппарата, особенно актуальной в действительно сложных условиях. Polaris ответил на их запрос, создав "раздетую" версию XP Turbo S в виде новой Velocity.

Пусть вас не пугает слово "раздетая". Polaris RZR XP Turbo S Velocity всё ещё оснащен новейшими высококачественными компонентами, ставящими линейку Turbo S на вершину "пищевой цепочки" в индустрии. Такие особенности, как 8-слойные 32-дюймовые шины на 15-дюймовых алюминиевых дисках, новый блокируемый передний дифференциал, 168-лошадный турбированный двухцилиндровый рядник ProStar, обновлённая система защитных дуг, мощные тормоза на обеих осях, а также новый салон, поставляются на Velocity в стоке. Давайте теперь выясним, как эти топовые компоненты складываются в единое целое, и на что годится облегчённый Turbo S.

Первые впечатления

Первые впечатления от Polaris RZR XP Turbo S Velocity оставляет весьма позитивные, благодаря узнаваемой внешности RZR. Для того, чтобы облегчить его (в первую очередь, по цене), в Polaris удалили крышу, нижнюю часть дверей, характерную диодную светотехнику спереди и сзади, электронные амортизаторы Fox и бортовую систему Ride Command.

Polaris RZR XP Turbo S версии Velocity лишился некоторых маркетинговых фишек, но честно говоря, на качество езды они не особо-то и влияли. Лично для меня важно другое: как далеко на этом вездеходе можно заехать, и насколько комфортно будет в дороге, и вот тут облегчённая версия может сослужить добрую службу, ведь чем проще конструкция, тем она надёжнее. От неё требуется только доехать туда (не знаю, куда) - и вернуться обратно, и не то чтобы обычный Turbo S был каким-то ненадёжным, но чем больше электронных штучек, тем больше их может выйти из строя посреди пустыни, и по этой причине я на стороне Velocity.

Тест

Для того, чтобы как следует проверить возможности Polaris RZR XP Turbo S Velocity, мы покатались на нём по нескольким разным ландшафтам, включая каменистую пустыню, засыпанную песком дорогу, песчаные дюны и скалистую горную местность с большими подъёмами. Всё это помогло нам испытать возможности Velocity по максимуму, в том числе его устойчивость на высоких скоростях, работу подвески на камнях и конечно же управляемость на песке.

Длинные и плоские песчаные перегоны позволяют испытать его на максимальную скорость и устойчивость, и конечно же руление, и по этой части к Polaris вопросов нет: подвеска и 72” колея делают своё дело. Polaris RZR XP Turbo S Velocity невероятно устойчив на высокой скорости благодаря широко расставленным колёсам. Иногда на обычных шинах без лопастей он будто елозит, когда водитель пускает его в занос или зад разгружается, но в сочетании с шасси шины IPT работают отлично, обеспечивая устойчивость и уверенность в поворотах, которых недостаёт многим другим вездеходам.

Если вы пока не ездили на RZR, я рекомендую обязательно попробовать, потому что динамика езды превосходная, особенно на Turbo S.

Задний мост с радостью идёт в занос в режиме 2WD, но в какой-то деликатной и предсказуемой манере. Мне ни разу не показалось, что силовой занос может перейти во что-то неприятное. Плюс, благодаря 168 лошадям в шаговой доступности, можно срывать его в занос даже на 5 км/ч, причём с той же лёгкостью, что и пустить в дрифт на сотне. Это действительно весело! Ну и сложно переоценить усилитель руля - он работает ровно с тем усилием, которое нужно, чтобы сохранить управление, не теряя контакта с действительностью, точнее с поверхностью, позволяя чётко и точно подруливать для объезда препятствий. Это едва ли не лучший ЭУР на рынке по совокупности характеристик.

Руление на высокой скорости - большой плюс Turbo S, но как он себя чувствует на камнях и неровной местности? Многие говорят, что 72-дюймовая колея - это слишком для карабканья по камням, что он будет цепляться брюхом. Но они ошибаются.

Проехав на Polaris RZR XP Turbo S Velocity по нескольким весьма каменистым участкам, мы поняли, чем же он так хорош.

Сочетание экстра-прочных А-образных рычагов и продольных стабилизаторов, новых для линейки Turbo S, плюс более прочная силовая установка и 32” шины в стоке дают Velocity возможность глотать каменные кучи не пережёвывая. Пониженная передача идеальна для карабканья, позволяя ползти со скоростью 5 км/ч и аккуратно ставить колёса ровно туда, куда нужно, чтобы перебраться через препятствия. И то же самое со спусками. Правда, шины, не прикрытые крыльями - это хороший шанс словить запущенный камень (зря они убрали нижнюю часть дверей!), но отличный обзор на колёса очень помогает при езде по совсем сложным местам.

Polaris RZR XP Turbo S Velocity имеет довольно высокую посадку, и в этом отличается от многих вездеходов. Но при карабканьи по камням это очень удобно, а в сочетании с широкой расстановкой колёс высокая посадка делает из Velocity идеальный марсоход. Тех, кто ездит по лесным тропкам с корнями и камнями, оценят высокий клиренс (16” - это 40 см!) и компактную колёсную базу (90” - 228 см) в сочетании с большими колёсами, позволяющими забраться почти куда угодно. Плюс, последние обновления трансмиссии, включая большой передний дифференциал, позволяют Velocity быть ультра-эффективным в использовании мощности двигателя для передвижения по любому ландшафту.

Мы обязательно собирались испытать Polaris RZR XP Turbo S Velocity на обширных песчаных дюнах, чтобы понять, как он себя чувствует на вязком песке. Благодаря шинам с лопастями-грунтозацепами (и большой бочке бензина, прихваченной с собой в пески), я лично убедился, что и в самых глубоких ложбинах, и на самых крутых подъёмах, и на крутых трамплинах широкая колея и устойчивое шасси выполняют свою работу на 110%. Езда на нём напоминает поездки на больших багги с V8, с лёгкостью раскидывающих гребни дюн большими шинами. Гребни - это довольно опасная штука, потому что заезжая на дюну с острым гребнем, ты никогда до последнего момента не видишь, что там за ним. Velocity хватает мощности, чтобы заехать на крутейшие склоны, а благодаря широко расставленным колёсам он отлично сохраняет управление, перевалив за гребень.

Что ещё нам было интересно, так это как Velocity себя ведёт на трамплинах, потому что дюны по сути из них и состоят. Традиционно, Polaris сделал заднюю подвеску жёсткой и прыгучей, чуть более упругой, чем стоило бы. И хотя линейка Turbo S в этом плане чуть лучше сбалансирована и имеет более мягкую подвеску благодаря пружинам с переменным шагом, всё же Velocity недостаточно хорошо отрабатывает прыжки. Он брыкается и козлит после серии скачков - амортизаторы просто не выходят на рабочее положение после длинной череды подскоков. Очень жаль, потому что у Velocity столько положительных качеств, но я бы порекомендовал заменить пружины на амортизаторах Walker Evans, чтобы раскрыть их полный потенциал.

Эти амортизаторы имеют отличную конструкцию с их массивными штоками и охлаждающими резервуарами, и более правильная настройка плюс доработка пружин позволила бы им отрабатывать просто исключительно.

Мы могли бы проигнорировать эти выводы, сказав, что Polaris RZR XP Turbo S Velocity ориентирован на быструю езду, и всё. Но по нему видно, что он явно способен на большее, чем просто "пулять" по ровной местности, просто потому, что на нём явно будут ездить, не выбирая дороги. И хотя он отлично едет, но подвеска в определённых ситуациях его подводит.

Эргономика

Заглянув в кабину, мы понимаем, что Polaris проделал неплохую работу над эргономикой. Когда-то типичный набор приборов превратился в отличную приборную панель - целый кластер индикаторов, сконцентрированный вокруг водителя и дающий всю необходимую информацию за один короткий взгляд сквозь руль. На месте бортовой информационной системы Ride Command в Velocity разместился дополнительный бардачок, очень удобный для перевозки перчаток, аптечки, перекуса и других вещей, нужных под рукой. Обновлённая панель "облегчённой" версии имеет все необходимые отсеки для дооснащения дополнительным оборудованием и аксессуарами. Посадка знакомая и характерная для линейки RZR, а четырёхточечные ремни, наконец-то поставляемые Polaris в стоке, стали прекрасным подарком потребителям.

Сиденья несколько не дотягивают по качеству набивки и изготовления, но к счастью, в продаже есть масса более качественных, мягких и поддерживающих сидений. Будем надеяться, стоковые сиденья станут лучше, вместе с регуляторами их положения.

Итоги

Всё остальное в Polaris XP Turbo S Velocity - типично для RZR. Он удобен в обслуживании благодаря лёгкому доступу к дифференциалу, трансмиссии, сливной пробке масла. У нас не было проблем с ремнём, в том числе благодаря улучшенному охлаждению, но ремень здесь меняется легко и удобно. Для тех, кто, как мы, любит возить с собой инструменты и кулер для воды, Velocity имеет типичный кузов с несколькими крепёжными проушинами и высокими бортами.

В целом, Polaris RZR XP Turbo S Velocity - чертовски весёлый вездеход с отличной устойчивостью на большой скорости, впечатляющей динамикой езды, позволяющей с комфортом пускать его в занос и полностью использовать мощность турбированного двигателя, с удобной кабиной для долгих поездок.

Возможности езды по разным ландшафтам более чем достаточны для того, чтобы остановить свой выбор на этой модели, а для тех, кому актуальна цена, версия Velocity может стать оптимальным вариантом, избавившимся от ненужных наворотов, но сохранившим всё нужное для езды.