Спортивный квадроцикл Yamaha YFZ450R SE 2019. Тестирование

Расцвет спортивных квадроциклов скорей всего уже позади, но ухватить за хвост уходящую эпоху ещё вполне возможно. Недавно мне довелось провести день в компании Yamaha YFZ450R SE 2019, и это была отличная возможность вспомнить прошлое и возродить подзабытые впечатления.

В начале тысячелетия в мире спортивных вездеходов бал правила Honda 250R - очень серьёзный лидер, с которым мало что могло соперничать. В 2003-04 годах стало заметно, что большие четырёхтактные движки вовсю наступают, и двухтактные квадроциклы скоро уступят им позиции. Конечно, это произошло не сразу, и даже сегодня звук двухтактников ещё доносится с внедорожных трасс, и битва ещё не проиграна… Но всем нам понятно, что будущее - за экологичными и эластичными четырёхтактными двигателями с инжекторной системой питания и кучей умного железа на борту.

Спортивный квадроцикл Yamaha YFZ450R SE

Вернёмся к сути. Сегодня речь идёт о Yamaha YFZ450R. Эта модель - живая легенда, не только на протяжении многих лет сохраняющая полнейшее доминирование в индустрии, но и привнёсшая множество новых представлений о том, что такое вообще спортивный квадроцикл.

Мы были молоды и жили мечтами о мощных, подвижных и управляемых квадроциклах. И Yamaha воплотила наши мечты в жизнь. Парень из Кентукки по имени Билл Бэллэнс тогда не только выиграл несколько национальных чемпионатов на этой модели, но и помог Yamaha показать всему миру, насколько серьёзно она подошла к созданию действительно лучшего спортивного квадроцикла. Глядя на модель 2019 года, мы видим всё тот же подход: квадроцикл Yamaha YFZ450R завоевал множество наград в конце сезона 2018, и хотя райдеры порой менялись, но чемпион оставался прежним.

Тестирование Yamaha YFZ450R SE 2019

Наше тестирование новейшего квадроцикла Yamaha YFZ450R SE начался в песчаных дюнах, изрядно перепаханных во время недавних соревнований. Обычно в этих местах ветер выравнивает ландшафт, но в этот раз нам "повезло" и вместо лёгких покатушек нам досталось настоящее испытание. И само собой, как бы ни было весело ездить по чужим колеям, мы скоро захотели уехать подальше к нетронутым дюнам, чтобы испытать новую YFZ450R на ровном песке.

Я высокого роста и сразу оценил установленные на аппарате подножки GYTR, слегка более заниженные, чем стоковые. Нам объяснили, что их можно опустить ещё ниже, тем самым занизив центр тяжести и улучшив управляемость. Квадроцикл Yamaha YFZ450R SE и сам по себе довольно приземистый и широкий, и когда речь идёт о рулении, это один сплошной плюс. Мне с моими 180 см сидеть было удобно. Мой экземпляр Yamaha YFZ450R был в комплектации SE (Special Edition), поэтому включал также бампер серии GYTR и привлекающую внимание окраску.

Спортивный квадроцикл Yamaha YFZ450R SE оснащается амортизаторами KYB с полным комплектом настроек, но мы договорились их не трогать, чтобы не запутаться, когда менялись аппаратами во время поездки. Опять же, было приятно осознать, что заводские положения регуляторов неплохо подходят не только для "посидеть в торговом зале", но и для реальной езды по реально сложной местности. Амортизаторы имеют раздельную настройку сжатия для разных скоростей хода и регулировку отбоя на малой скорости, а также регулируемый преднатяг пружины. Казалось, что чем быстрее мы ехали по песку, тем лучше отрабатывали подвески YFZ.

Т-образное сиденье, узкое ближе к рулю и широкое сзади, позволяет свешиваться для  руления весом в крутых поворотах и обеспечивает комфорт на тех участках пути, где соскальзывать на бок не нужно.

Как многие знают, рулить в песках - непростое дело, требующее навыка и немного удачи, но низкий центр тяжести и ширина аппарата тут служат добрую службу. Цельная задняя ось также помогает в этом, позволяя заду проскальзывать в нужной степени. Главное, помните, что в дюнах рот нужно держать плотно закрытым, чтобы не наглотаться песка при вылете из седла.

Колёса квадроцикла Yamaha YFZ450R SE обуты в радиальные шины Maxxis, и они имеют отличный зацеп на песке. Многие думают, что без грунтозацепов на песке делать нечего, но скажу честно: это неправда. Лично я бы предпочёл именно эти шины почти в любой ситуации, потому что они дают плавный ход на твёрдой поверхности и намного больше веселья на песке.

Двигатель YFZ450R SE объёмом 449 куб.см с двумя верхними распредвалами дышит через 42-миллиметровый дроссель и имеет характерное гортанное звучание. Многие наверное не знают, что очень похожий двигатель ставится на Yamaha Raptor, но он имеет весьма отличающийся характер. Движок YFZ450R верховой, быстро набирает обороты и синхронно с раскручиванием наращивает тягу. Правда, держать двигатель в зоне высоких оборотов бывает трудновато в песках, нужно это учитывать.

Работа сцеплением Yamaha YFZ450R оказалась легче, чем мне помнилось по прошлому опыту. Yamaha сообщает о том, что в новой модели установлено проскальзывающее сцепление и рычаг лёгкого выжима, помогающие в управлении и снижающие усталость райдера. Органы управления расположены удобно для быстрого передвижения по песку, а алюминиевый руль Taper настраивается по горизонтали для рук разной длины или просто разной посадки.

В общем, Yamaha YFZ450R SE 2019 - замечательный спортивный квадроцикл для любых условий. На нём весело как выигрывать заезды в мировых чемпионатах, так и не спеша выкатываться на выходных вспомнить молодость, не забывая, что в понедельник нужно быть на работе.