Polaris RZR PRO XP 2020. Обзор и тест

В третьем поколении платформы RZR компания Polaris отточила всё то, за что райдеры ценят эти вездеходы. Это не значит, что предыдущие модели не соответствовали нуждам их владельцев - тем более, что серия RZR - одни из лидеров продаж в классе спортивных багги. И неспроста: RZR просто делают свою работу, отлично справляясь с любой местностью, и эта надёжность и неприхотливость создала добрую славу продукции компании. Но Polaris не планирует почивать на лаврах и продолжает обновлять свои вездеходы.

Polaris RZR PRO XP 2020

В 2020 году появилась новая платформа PRO линейки RZR, получившая значительные обновления, которые в конечном итоге распространятся и на остальных представителей RZR. На данный момент Polaris RZR PRO XP 2020 - это 64-дюймовый вездеход типа сайд-бай-сайд (с автомобильной посадкой, попросту говоря - багги), находящийся во главе линейки RZR. Мощность его двигателя составляет 181 лошадиная сила, и он доступен в трёх различных вариантах под разные бюджеты и различные потребности в комфорте и технологиях.

Линейка RZR PRO началась с 64-дюймовой модели потому, что эта ширина наиболее универсальна - такой вездеход справится с любой туристической или спортивной трассой, не оказавшись слишком широким для некоторых из них, как 72-дюймовые варианты. Но, разумеется, ожидается также и версия S, 72-дюймовая, вероятно, уже на 2021 модельный год. Polaris хорошо продумали линейку PRO, заложив в неё прекрасный потенциал, и это видно с первого взгляда на новинку.

Внешний вид

Силуэт и обвес Polaris RZR PRO XP 2020 крайне симпатичны - в своём особом духе. Агрессивные фары, особенно с дневными ходовыми огнями в варианте Ultimate, обращают на себя внимание на маршруте. Хотелось бы, чтобы фары были поярче и с более далёким дальним светом для комфорта ночной езды, но и сейчас их в принципе хватает. Задний свет весьма ярок, и стоп-сигнал виден догоняющим PRO за километр или даже больше. Передний край вездехода позволяет видеть рельеф перед колёсами. Очень хорошо, что Polaris не установили туда ничего выпуклого. Расширяющиеся книзу крылья Polaris RZR PRO XP 2020 не только придают ему агрессивный внешний вид, но и стали прочнее предыдущих версий, и их больше не получится разбить или оборвать на обычном маршруте без столкновений с твёрдыми препятствиями. Дверцы тоже улучшились по сравнению с прошлыми моделями RZR - они плавные, агрессивные, и, что особенно приятно, практически ровные. Но непонятно, почему Polaris не поставили на двухместный PRO полные двери, как на четырёхместной модели? Досадное упущение.

Задний пластик под стать: гладкий и агрессивный. И опять же, качество его намного выше, чем у прошлых моделей RZR, с большим количеством креплений и более точным их расположением. Задний багажник (кузов) - один из лучших среди багги. Он не только весьма просторный и имеет отличные крепёжные точки по всей площади, но и крепится всего на четырёх болтах, поэтому очень легко снимается. Новый вариант намного лучше предыдущего, а сняв кузов, получаешь удобнейший доступ к двигателю, трансмиссии, воздушному фильтру и всем прочим обслуживаемым узлам. Модель PRO скомпонована просто отлично, и всё, что нуждается во внимании, расположено в удобном доступе. Даже к турбине и передней части двигателя отсюда открывается удобный доступ.

Двигатель Polaris RZR PRO XP 2020

Кстати, о двигателе: это, как и прежде, двухцилиндровый 925-кубовый турбированный ProStar, но обновлённый и улучшенный. Многие в нём усилено, отревизировано (включая каналы охлаждения, более продуманные в плане локальных перегревов на выключенном горячем двигателе в жаркую погоду). Одно из больших нареканий на прошлые модели RZR - что крепления шлангов было не слишком высокого качества, но это изменилось в новой модели. И не то чтобы эти крепления играли важную роль в охлаждении двигателя, но просто показатель того, что инженеры продолжают работу. Это видно и по тому факту, что Polaris RZR PRO XP 2020 не выказал никаких проблем с перегревом в жару. Мы испытывали его в пустыне, и температура воздуха тут достигала почти 40 градусов по Цельсию, но PRO уверенно держал температуру двигателя на положенных 90 градусах, изредка запуская вентилятор.

Трансмиссия Polaris PVT

Двигатель работает с привычной трансмиссией Polaris PVT, имеющей следующие положения переключателя: P/R/N/L/H. С водительского сиденья традиционных шумов передачи и подшипников практически не стало слышно, и вообще изменения в трансмиссии впечатляют, плюс модели PRO оснащаются массивным передним дифференциалом, отлично работающим в любых условиях. Единственное нарекание к трансмиссии - в том, что передний дифференциал не подключается вручную на скоростях выше 10 км/ч. Это, друзья, странно: у остальных производителей можно смело переключать 2WD на 4WD и обратно на любых скоростях, и Polaris стоит поработать над этим. В остальном же все компоненты трансмиссии, все оси, подшипники, втулки и прочее - прекрасно справились с нашими нагрузками.

Внутренняя отделка

Переходим к изюминке нашего обзора - внутренней отделке вездехода. Polaris уделил особое внимание интерьеру нового RZR PRO XP 2020 - и это действительно ощущается. Здесь масса отсеков для хранения, материалы приборной панели значительно улучшены, как и качество сборки. Да, края элементов не всегда идеально совпадают, но над этим Polaris ещё поработает. В целом качество приборной панели сильно выросло, как и перечень её особенностей и функционал. Модели Premium и Ultimate оснащаются первыми в индустрии телескопическими рулевыми колонками - уникальной функцией, позволяющей как никогда удобно устроиться на водительском сиденье. Само сиденье тоже подверглось значительному улучшению, как в плане регулировки, так и по удобству. Ушли в прошлое ужасающие слайдеры прошлых моделей RZR - и им на смену пришли прекрасные плавные слайдеры, не забивающиеся грязью. Кресла весьма комфортны, и в жару мы очень оценили воздушные каналы в подушках. Благодаря этим каналам воздух обдувает спину, и сидеть очень удобно и приятно, учитывая мягкость сиденья и хорошую поддержку спины. Polaris позволяет действительно уютно устроиться в креслах, и новые модели серии PRO имеют, пожалуй, лучшую посадку на рынке.

Во многом кабина Polaris RZR PRO XP 2020 напоминает автомобильную. Материалы стали лучше, ручка переключателя режимов трансмиссии находится в более удобном месте, повсюду находятся подстаканники и маленькие бардачки, а на приборной панели полно места для установки аксессуаров, в частности, 10 слотов для переключателей. Также модель PRO оснащена системой Polaris Pulse для быстрого подключения аксессуаров к заранее проложенной проводке. Polaris разработали лучшую систему подключения дополнительного оборудования - быструю, простую и готовую к работе с завода. Всё, что нужно сделать - это купить специальные разъёмы у дилера или в интернет-магазине. И, наконец, ещё один момент - пассажирское место тоже очень удобное, просторное, с возможностью вытянуть ноги и с массой различных бардачков (даже в районе центральной консоли). С новой системой быстрой регулировки пассажирский поручень тоже стал произведением искусства. Словом, по отделке салона вопросов очень немного, если не учитывать незначительные щели на приборке. Обзор вперёд весьма неплох, даже несмотря на то, что посадка у нового RZR ниже, чем у старых. Что, впрочем, очень хорошо в плане комфорта.

Особенности Polaris RZR PRO XP 2020

Наш тест-драйв заключался в испытании Polaris RZR PRO XP Ultimate 2020, топовой в линейке PRO XP. Кроме неё в серии есть ещё базовая PRO XP, а также Premium, каждая из которых имеет собственные интересные особенности, но Ultimate оснащена с завода по максимуму. Внутри кабины это заключается в наличии передового 7-дюймового сенсорного дисплея Ride Command с поддержкой работы в перчатках, который оснащён GPS-навигацией и полным набором шкал и табло для всех ключевых параметров, связью Bluetooth, FM/AM-радио и многими другими приятными особенностями. Для любителей слушать музыку во время езды, звук с подключенного по Bluetooth устройства или с радиоприёмника выводится на штатные стереоколонки Rockford Fosgate. Эта стереосистема не дотягивает до потребностей настоящих аудиофилов, но вполне справляется с рядовыми задачами.

Из кабины перейдём к подвескам. Ultimate оснащается технологией активной подвески Dynamix, которая работает в сочетании с амортизаторами FOX 2.5 Podium LiveValve на передней и задней подвеске (с пружинами переменной жёсткости). Пульты на руле вместе с цифровой приборкой Ride Command позволяют водителю быстро и легко переключаться между тремя режимами подвески - Комфортный, Спортивный и Жёсткий. Есть также кнопка "Ох чёрт!", которая при нажатии и удержании активизирует полную жёсткость подвески для того, чтобы она смогла поглотить большой удар. Сказать, что эта система хороша - это преуменьшить. Это шикарная система, и каждый из наших тестеров был в восторге от возможности менять характер подвески в зависимости от местности и настроения водителя. Любители плавной езды выбирают Комфортный режим, позволяющий плыть по волнам, не стукаясь об камни. Но большинство времени подвеска провела в Спортивном режиме, который являет собой золотую середину между излишней жёсткостью и излишней мягкостью. Этот режим сглаживания сжатия подходит практически для любой ситуации. А если ситуация вышла за рамки “почти любой” - есть большая красная кнопка на руле, нажав которую, ты моментально затягиваешь подвеску в максимальную жёсткость. Когда кнопка отпущена, подвеска возвращается в Спортивный режим - и можно продолжать ехать без остановки. Но главное, что на практике эта система работает так же хорошо, как звучит её описание - то есть без проблем и неприятных сюрпризов, и Жёсткий режим весьма практичен в таких ситуациях.

Впечатления от езды

Все эти особенности вносят свой вклад в то, как Polaris RZR PRO XP ведёт себя на маршруте. Типично для RZR последних 10 с лишним лет, новая модель буквально способна на всё. Этот вездеход имеет немалый клиренс - в 37 см, а низ его защищён лучше, чем у любого из предшествующих RZR - он оснащён полной защитой. Во время езды отчётливо ощущается увеличившаяся жёсткость шасси RZR - цельная конструкция намного лучше прошлых версий.

181 лошадь Polaris RZR PRO XP - это более чем достаточно для большинства простых смертных. Глушитель знакомо рявкает, а шины вгрызаются в поверхность, и я с уверенностью могу заявить, что 30-дюймовые Maxxis Carnivore - превосходный выбор штатных шин. Они отлично сочетаются с шасси и уверенно держат курс, при этом не лишая возможности лихо сорвать заднюю ось даже в режиме полного привода на жёсткой поверхности. И если вам близок такой стиль езды - вы оцените управляемость PRO XP. Даже подвески с завода настроены для дрифта - передок задран повыше при помощи преднатяга, и вездеход имеет ‘легкозадый’ характер.

Лёгкий зад - это всё хорошо, но лично я предпочитаю вездеходы, которые цепко и гладко проходят повороты. И вот тут PRO XP чуть недотягивает до идеала с точки зрения водителя. Штатные настройки подвесок с затянутым по преднатягу передом (я дважды проверил в инструкции, чтобы убедиться, что это именно заводские рекомендации) делают PRO XP несколько нервным в поворотах и на узких маршрутах. Он не вызывает ощущения чёткости, не проходит повороты ‘как по рельсам’ и подскакивает на кочках. Зад действует слегка в рассинхроне с передней осью, и управляемость в середине поворота не слишком хороша. Я бы предпочёл, чтобы он проплывал поворот, а не проворачивался в нём - а по факту сначала действует перед, потом подключается задняя ось - и ты вынужден выруливать на выходе из поворота, теряя темп. Думаю, это можно исправить, сделав преднатяг передних пружин поменьше, и тем самым занизив передок, превратив козлика в глайдер. Хорошо уже то, что PRO XP совершенно не кренится в поворотах благодаря системе Dynamix и жёстким рычагам-стабилизаторам.

Но вездеход - это не только повороты, и во всём остальном новый Polaris RZR PRO XP весьма хорош. На камнях увеличенная колёсная база, достигающая сейчас 96 дюймов (244 см), обеспечивает удивительную маневренность в узких местах. Отзывчивое рулевое управление тоже помогает в этом. И это не говоря о трансмиссии, которая позволяет красться по камням со скоростью 3 км/ч с прекрасной низовой тягой, и при этом запросто разгоняться до 120 км/ч, когда это нужно. Крейсерская скорость в 40-60 км/ч держит мотор в весьма тяговитой зоне, благодаря чему доступна моментальная тяга при малейшем добавлении газа. И то же самое касается стартов с места - газ откликается мгновенно, а вариатор обеспечивает полноценное использование доступной тяги. С ремнём за наш пробег в 2400 км не случилось ничего плохого.

На неровностях Polaris RZR PRO XP 2020 стал значительно лучше. Модель PRO идёт по "гребёнке" намного лучше других RZR, и за это стоит благодарить новые пружины. Конечно, PRO не идеален на таких участках, и есть более приспособленные к череде кочек вездеходы, но в основном потому, что он не слишком уверенно хватается за вершины кочек на большой скорости и нуждается в крепких руках на руле. Немного поднастроив пружины, можно получить отличный результат. Прыжки на PRO XP - замечательное развлечение, и каждое приземление происходит мягко и гладко. За это следует благодарить подвески Dynamix, и отчётливо ощущаешь прогрессивное сглаживание сжатия при приземлении из высокого прыжка.

Есть над чем поработать

Конечно, есть в нём и над чем поработать. Polaris могли бы сделать нижние А-образные рычаги потолще (нижние намного меньше верхних). И очень бы не повредили бедлоки на колёсах для езды на низком давлении, хотя бы на версии Ultimate. Тем более, что другие представители индустрии оснащают этими устройствами свои топовые модели.

Нарекания по управляемости не отменяют того факта, что Polaris RZR PRO XP 2020 лучше, чем любой другой RZR по многим фронтам. В частности, электронный усилитель руля, чрезвычайно шустрый, с отличным ощущением центра и минимальной отдачей, работает просто отлично, особенно с рулём потолще со срезанным низом. Топливный бак также превосходит все прошлые RZR - 45 литров объёма и соответственно очень неплохой запас хода. Ещё приятным улучшением является кабина RZR PRO XP, здесь Polaris явно руководствовались решениями конкурентов и сделали посадку ниже, при этом сохранив хороший обзор. Да, конечно, трубы каркаса могли бы разместить пошире, но они не слишком портят вид из кабины. Итого, этот аппарат способен карабкаться на скалы, покорять пустынные маршруты, вышивать по горным дорогам и неплохо кататься по узким тропинкам.

Отличный универсальный вездеход и значительное улучшение серии RZR по многим ключевым пунктам. Будем следить за новостями от Polaris в ожидании обновления всей линейки вездеходов.