Если вы посмотрите значение слова «Pioneer» в словаре, то вот, что обнаружите: создавать, инициировать, развивать (новые идеи. Методы и тд). С первого взгляда на новые модели Honda Pioneer 1000 EPS и 1000-S Deluxe я понял, что название им действительно подходит. Тот факт, что эти модели были выпущены в конце года, позволяет сравнить их с конкурентами: линейка Polaris Ranger и Yamaha Viking и Wolverine SxS. Также у меня еще свежи воспоминания о недавно выпущенном Can-Am Defender SxS.
Honda pioneer 1000
Тест-драйв honda Pioneer 1000 проходил в живописном месте. На рассвете мы собрались на старте, где обе модели Pioneer 1000 EPS и 1000-5 Deluxe стояли на покрытой росой траве в ожидании теста на реальной трассе. Туман был настолько густой, что все было покрыто росой, на улице было зябко, мы все знали, что с самого начала наша поездка будет прохладной. Я подошел к Pioneer 1000-5 Deluxe, чтобы как следует рассмотреть органы управления. Все выглядело довольно привычно: подрулевой переключатель передач, слева вращающийся переключатель для включения светодиодных фар, а в центре приборной панели расположился рычаг для переключения привода и блокировки дифференциала. Единственное, чего я еще не видел, это подрулевые лепестки.
Я знаю, что модель квадроцикла Pioneer 500 уже имеет подрулевые лепестки, так что здесь нет ничего инновационного, но мне понравилось, тем более это первый квадроцикл Honda, за рулем которого мне пришлось посидеть со времен модели Big Red. Обе версии квадроциклов Honda Pioneer имеют автоматическую коробку передач с двойным сцеплением (Dual Clutch Transmission—DCT), обеспечивающую плавное переключение передач, а также позволяющая переходить в ручной режим, в котором все решения находятся на расстоянии вытянутой руки. Кроме того, в автоматическом режиме вы можете использовать подрулевые лепестки, так вы почувствуете себя, будто за рулем спорткара.
С первого взгляда задняя часть квадроцикла кажется просто большой грузовой платформой, которая пригодится вам для выполнения различных работ. Но стоит потянуть дверь здесь, щелкнуть там, и вы получаете ½ заднего сиденья с небольшим отделением для хранения позади пассажира. Проделайте то же самое с другой стороны, и вы сможете перевезти пять пассажиров, ведь спереди на комфортабельной скамейке умещаются трое человек. Литые диски обутые в шины Maxxis Bighorn придают машине стильный вид.
Пришло время ехать
Простой поворот ключа вдохнул жизнь в 999-кубовый двигатель. Практически без усилия я перевел рычаг переключения передач в позицию Drive. Я не солгу, если скажу, что работа автоматической трансмиссии меня совершенно поразила. С самого старта я стал разгоняться, можно было услышать, как переключаются передачи, но происходило это очень плавно, как на новом брендовом автомобиле. Не могу сказать точно, чего я ожидал, но уж точно не такого приятного действия. Нас было пятеро, поэтому со мной всегда был пассажир, но мы также старались посадить людей назад, чтобы получить полную картину характеристик управляемости квадроцикла. Двигатель квадроцикла раскручивался без каких-либо затруднений, а конструкция автоматического выравнивания задней подвески компенсировала дополнительный вес пассажиров и выравнивала заднюю часть.
Одну вещь мы поняли сразу, так как, когда мы выехали на трассу, было очень холодно. Во время движения холодный воздух направлен прямо на колени, потому что в кабине сидишь довольно высоко по отношению к капоту. Это легко исправить, если установить четвертное ветровое стекло. Но если вам придется путешествовать в холодную погоду, убедитесь, что вы оделись достаточно тепло. Также я хотел бы отметить, что когда сидишь в SxS, то центр тяжести расположен очень низко, поэтому при прохождении поворотов у вас нет ощущения тяжести в верхней части машины. Движение воздуха обусловлено только высотой капота по отношению к сиденью.
Во время нашего путешествия я хотел испытать все, что Pioneer может нам предложить, поэтому я воспользовался возможностью посидеть сзади. К слову, мой рост составляет 185 см, и у меня довольно-таки длинные ноги. Я ожидал, что буду сидеть с коленями, плотно прижатыми к груди, но в реальности все оказалось по-другому. Можете поверить моим словам: заднее сиденье в Honda Pioneer также комфортно, как и любимое кресло дома. Даже, когда мой товарищ на всех парах мчался по трассе, мне было очень удобно. Я могу сосчитать на пальцах одной руки, сколько раз задняя подвеска проседала до нижнего предела на особо грубых участках.
Для того, чтобы понять оба квадроцикла, я вскочил в трехместную версию Pioneer 1000. Разница в весе была очень ощутима за счет отсутствия кабины задней грузовой платформы. Мне показалось, что этот экземпляр разгонялся значительно быстрее, однако я могу сказать, что он более жесткий, а значит менее комфортабельный по сравнению с пятиместной моделью. Обычно этого ждешь от более спортивной модели, но в данном случае реальность превзошла ожидания. Позже я смог провести больше времени за рулем этой машины и поиграть с настройками подвески. Поработав над преднатягом амортизаторов, я понял, что подвеска на А-образных рычагах может использовать все 268 мм вертикального хода спереди и 254 мм сзади.
Я бы хотел еще немного сосредоточиться на трансмиссии, ведь это самая прекрасная часть квадроцикла. Я помню, что уже говорил, что на старте передачи переключались очень плавно, но как насчет реальных условий на трассе? Больше всего мне не нравился в Big Red тот факт, что если одно колесо начинало вращаться, коробка сразу повышала передачи, что полностью убивало фактор веселья. О Pioneer 1000 такого я сказать не могу. Его комбинация двигателя и трансмиссии позволяет управлять машиной в агрессивной манере, но, конечно, вам не стоит ожидать, что вы сможете вытворять трюки, как знаменитые гонщики. Даже когда вы переключаетесь на Спортивный режим, единственное, что происходит, это повышается момент переключения.
Для того, чтобы максимизировать потенциал этой трансмиссии, вам стоит переключиться в ручной режим. Я экспериментировал с этой установкой на различных рельефах, и у меня остались смешанные чувства. При езде по грубой местности, когда постоянно приходится крутить рулевое колесо, я предпочитаю оставаться в автоматическом режиме, тогда у водителя остается возможность использовать подрулевые лепестки для понижения и повышения передачи. В ручном режиме у меня создавалось впечатление, что мне постоянно приходилось работать рычагом переключения передач, чтобы оставаться в активной точке рабочего диапазона мощности. На широких спецдорогах имело смысл оставаться в ручном режиме, чтобы лучше контролировать ситуацию, когда выжимаешь газ наполную. Возможно, ваши впечатления на суровых рельефах будут отличаться от моих, но в любом случае находиться за рулем Pioneer—прекрасно.
У меня есть стойкое предчувствие, что это сочетание двигателя и трансмиссии является знаком того, что в ближайшем будущем Honda нас еще удивит. Что касается 999-кубового мотора, то можно сказать, что в нем скрыто гораздо больше мощности, чем доступно в этой модели. Нам остается только надеяться, что он будет использован в более спортивном квадроцикле. Я нисколько не сомневаюсь, что трансмиссия с двойным сцеплением без проблем справится с добавленной мощностью, а, исходя из того, что точно такая же система установлена на суперкар Acura high HP, мы можем сказать, что инженеры Honda достаточно в ней уверены.
К концу поездки мой взгляд на новую утилитарную модель от Honda полностью поменялся. За рулем Big Red я провел совсем немного времени, не больше, чем в детской качалке в торговом центре, а вот несколько дней в кабине Pioneer 1000 впечатлили меня так, будто я попробовал новые американские горки. Конечно, это не турбированный RZR или Maverick, но радости он доставит вам не меньше и останется верен себе при выполнении задач, которые вы на него возложите. А теперь пришло время подождать и посмотреть, чем нас еще удивит Honda Motor Corp.
