Дикий, турбированный Honda cbx 1000

Многим нравятся большие, мощные супербайки 70-х и 80-х годов. Они славились своей быстротой и дерзостью, но при этом еще и выглядели классно. Когда едешь за рулем такого мотоцикла, тебя так и подмывает разогнаться до максимума. Переделки старых мотоциклов, когда от них остается только внешность, а внутри они становятся абсолютно современны, всегда привлекают особое внимание.

Арно Овервиль представил турбированный Honda CBX

Совсем недавно Арно Овервиль из RNO Cycles представил турбированный Honda CBX. В континентальной Европе имя Арно широко известно среди любителей кастомов. Обычно его мотоциклы отличаются экстремальным дизайном и непрактичностью, но новый проект разительно отличается от них. Мастер сфокусировался не на дизайне, а на механической стороне. Арно рассказывает, что новый клиент увидел его работы на выставке и не смог остаться равнодушным. С юных лет он владел Honda CBX, это была американская модель с одометром в милях. Мотоцикл уже переделывали: он получил хромированную раму и турбину. Но некоторое время на нем никто не ездил, и время сделало свое дело: ржавчина не пощадила железного коня. Клиент хотел вернуть свой Honda CBX на дорогу. Но Арно не занимается обычной реставрацией:

Просто реставрация—это не моя страсть. А вот сделать апгрейд Honda CBX—это настоящий вызов для меня. Я задал клиенту лишь один вопрос: где я должен остановиться?

Вскоре и Арно, и его клиент были на одной волне, они заболели этим проектом. В их фантазиях мотоцикл уже был готов: номерной знак спереди, агрессивное короткое седло и современные тормоза.

Honda cbx 1000

Вскоре договор был подписан и Арно приступил к делу. Модель CBX была флагманом в линейке Honda с 1978 года по 1982 год, это супербайк, оснащенный рядной шестеркой объемом 1047 куб. см. с 24 клапанами, шестью карбюраторами и воздушным охлаждением. Его максимальная мощность 105 лс, а максимальная скорость—209 км/ч, хотя некоторые говорят, что им удавалось разогнать Honda CBX до 225 км/ч. А экземпляр, который попал в руки Овервиля, был дополнительно оборудован комплектом турбонаддува American Turbo Pack.

Детали

Непосредственно турбина была произведена Rajay. С практической точки зрения настроить шесть стоковых карбов Keihin VB28, мягко говоря, не просто. До сих все родные элементы работают очень хорошо, что и подтверждает звук, производимый мотоциклом. А на определенной скорости шестицилиндровый монстр начинает по-настоящему завывать. Для охлаждения могучего мотора Арно установил масляный радиатор Setrab (подключен через шланги Goodridge). Кроме того, теперь мотоцикл оборудован модулем зажигания Procom и генератором от Kawasaki Ninja ZX-7R (подключен через переходную пластину).

Единственное, что категорически не нравилось Арно: хвостовая часть Honda CBX. По его мнению огромное седло и большая задняя фара выглядели не пропорционально узкому заднему колесу. Да и в передней части требовалось поработать с пропорциями. Арно принял решение сохранить - отдать дань стилю 70-х, но адаптировать его под современный лад. (По задумке Honda CBX должен был стать более брутальным.) Мастер установил на мотоцикл маятник Fireblade, немного более длинный по сравнению со стандартным маятником CBX.

Арно старался добиться более современного и открытого стиля, поэтому сзади теперь можно увидеть моноамортизатор Showa в конструкции Pro-link. Диагональную трубу под сиденьем убрали, поэтому электрику пришлось перенести под топливный бак, а аккумулятор—в хвостовую часть. К слову, хвост был укорочен, из-за чего маятник кажется длиннее, а заднее колесо Aprilia RSV Mille под 190-миллиметровую резину—больше.

Для того, чтобы передняя часть мотоцикла выглядела мощнее, мотоцикл оснащен вилкой Öhlins от RSV Mille и траверсами от Aprilia Tuono. Клиент отказался от руля типа клип-он, поэтому Арно установил руль Motacc через проставки Rizoma. Спереди можно увидеть номерной знак в стиле AMA Superbike, в который встроены парочка небольших светодиодов. Логотип 57 разработал брат Арно. Этот номер выбран неслучайно: это год "сборки" владельца мотоцикла. Характер Honda CBX во многом определяет топливный бак, поэтому Овервиль решил его сохранить. Только заменил стоковую крышку на крышку от Rizoma.

И пусть кто-то скажет, что ради какой-то крышки пришлось проделать много работы, но это было просто необходимо. Зато никакой работы не потребовал двигатель, также ему не нужны дополнительные "лошадки". Часть выхлопной системы—это оригинальные элементы American Turbo-Pack, а вторую часть, расположенную между подрамником и простым глушителем, Арно изготовил собственными руками.

Также многие компоненты Арно заменил на более современные, например, рычаги Pazzo, поворотники Motogadget m.blaze и светодиодный многофункциональный спидометр Acewell. А большой, круглый воздушный фильтр пришлось заменить на более компактный, потому что он закрывал красивый карбюратор и турбину. Местный специалист Бен Оуд вручную покрасил топливный бак в соответствии с задумкой Арно. А вот место для логотипа Бен выбрал самостоятельно, причем не самое простое: крыло пришлось изобразить на самом выпуклом месте. К тому же Бен покрасил основу седла прежде, чем она отправилась к Марселю Миллеру, который установил новый поролон и оббил его.

В отличие от предыдущих кастомов Арно, Honda CBX довольно комфортный и практичный. Все работает, как часы, а звук просто потрясающий, по нему можно сразу определить, что мотоцикл оборудован шестицилиндровым двигателем. Арно удалось невероятное: и без того мощный и дикий Honda CBX стал еще мощнее, но не потерял ни грамма своей ретро-внешности.