Ducati 848 2011
Эта модель считалась одной из самых красивых и востребованных мотоциклов семидесятых, а победа стареющего Майка Хэйлвуда на одном из них в ТТ на острове Мэн в 1978 году, увековечила славу Ducati 900SS навсегда.
Ducati 848
Жереми Душан родом из Безье, что на юге Франции, всегда был большим фанатом бренда из Болоньи. Но чего ему не хватало в линейке последних лет, так это современного воплощения старинной легенды. А раз её не хочет делать фирма, можно заняться самому, и этот великолепный Ducati 848 2011 года, вышедший из-под вывески JC Racing, воплотил его наилучшие представления о гоночном наследии Ducati 900SS.
Ducati поддерживала на плаву серию SuperSport довольно долгое время, но современные варианты крайне далеки от тогдашнего флагмана компании, представляя собой "мягкий" вариант спортбайка. И то же касается многих среднекубатурных моделей компании - обычно это облегчённые и смягчённые версии флагманов, но 848-я модель начисто выбивается из этой тенденции. Эта модель была создана при глубоком и обширном участии гоночного подразделения компании Ducati Corse, и ставшая намного более доступной на вторичном рынке, Ducati 848 оказался идеальной основой для мечты Жереми.
Он приобрёл Ducati 848 2011 года в комплектации EVO (на некоторых рынках известной как SBK), которую некоторые мотожурналы справедливо называли "произведением искусства". Но уже имеющий опыт в разборке до винтиков другого произведения искусства, великолепной 1098-й модели, Жереми не стал миндальничать со своим приобретением и сразу взялся за 848-й по-серьёзному.
Ducati 848
Дотошный от природы, Жереми детали упаковал, подписал, составил список тех, что под замену, отложил часть на восстановление и на продажу. Когда на подъёмнике осталась одна созданная Corse рама, он убрал с неё всё лишнее и некрасивое, в том числе - подрамник.
Детали
Вообще говоря, заводской алюминиевый подрамник весьма неплох, но он не подходил для той переделки, которая была запланирована, поэтому был изготовлен новый элемент, затем выкрашен в чёрный вместе с рамой и оснащён небольшим карбоновым крылом. Основа проекта была готова, и началось самое интересное и сложное - изготовление капотировки. Для этого был взят комплект Road Rage от классного дизайнера Паоло Тесио из Tex Design, изначально предназначенный для Ducati Monster, и его передний обтекатель переделан для установки на 848-й, а затем оснащён сверху самодельным плексигласовым элементом, прикрывшим нишу фары и образующим небольшой ветровичок.
Заводской бак Ducati 848 остался, но был слегка доработан, как и расположенные под ним впускные воронки, выглаженные и зарешёченные. Для плавного перехода от середины мотоцикла к великолепному хвосту Жереми решил сделать этот элемент цельным, включив в него всё - от выходного отверстия выхлопа и удлиннённого корпуса заднего фонаря до бака. Для этого он обратился к специалистам по фиберглассовому композиту FF PRODESIGN, которые занимаются как раз заказной капотировкой для автомобилей. И пусть этот элемент поменьше, чем более привычные им детали, но сил в него было вложено не меньше, и результат получился великолепный.
Ducati 848
Такому мотоциклу нужна подобающая окраска, и облицовку отправили к ANTHONY A2F, который разработал эскиз на основе схемы Ducati SS 1975 года, но намного более яркий и блестящий. Художник даже нашёл время выполнить надписи на логотипах в стиле 70-х, а заодно раскрасил под мотоцикл и шлем Жереми. Новая капотировка в собранном виде открывает другие элементы мотоцикла, чем штатная, и для того, чтобы прикрыть прорехи и сделать дизайн цельным, были выбраны карбоновые элементы - целая куча карбоновых элементов. От переднего крыла и до кожуха маятника по всему мотоциклу установлены блестящие и дорогущие кусочки карбона.
Пришла пора ставить Ducati 848 на ход, и для этого были приобретены самые лёгкие колёса из линейки и окрашены в заводской металлик. Вилка от Showa была перебрана и анодирована в золото, а преобразивший управляемость и так великолепного спортбайка задний амортизатор от Ohlins из топовой линейки был тщательно и точно настроен под вес райдера. Чтоб дополнительно снизить массу мотоцикла, всю светотехнику перевели на диоды, а аккумулятор заменили на литиевый. Лопухастые заводские зеркала сменили на аккуратные классические, установленные в торцы руля.
Разумеется, как и модель, подарившая мастеру вдохновение, Ducati 848-й основан на знаменитой конфигурации L-твин, но намного более современная и продвинутая Testastretta 848-го с двумя распредвалами шикарно подрывает с малейшего открытия газа благодаря невероятной степени сжатия 13,2:1. Ещё несколько лошадок добавляет полностью новый выпускной тракт с небольшим глушителем под сиденьем и выходным отверстием на верхней линии хвостового обтекателя. Комфорт райдера обеспечивают традиционная стеклоткань и ультрасовременный карбон, и любой, кто ездил на современных Ducati, понимает, насколько это важно.
Скромный Жереми комментирует свой проект как "новичковый", но даже невооружённым взглядом видно, что это произведение из Безье выполнено на уровне лучших мастеров.
