Кастом Yamaha XV920R
Процесс кастомайзинга, пожалуй, как мало что другое отражает в себе суть поговорки "изобретать велосипед" - если не хочешь вольно или невольно повторить то, что было сделано множество раз до тебя, то приходится идти своим путём и очень чутко прислушиваться к своему сердцу, своему творческому видению и своей (а не чужой) фантазии. Особенно когда за основу берёшь популярный донор, который уже превращали в "уникальный мотоцикл" тысячей разных способов.
Yamaha XV920R
Манелло Доре, решив кастомизировать Yamaha XV920R, пошёл именно таким путём: он делал мотоцикл лично под себя, по своему собственному вкусу и предпочтениям. Выросший на масл-карах, Манелло только недавно открыл для себя мотоциклы, но как это часто бывает во взрослом возрасте, новое увлечение захлестнуло его с головой. Уроженец канадского Квебека, Доре работает под вывеской Bonafide Moto, и над этой Yamaha он работал полностью сам, своими руками и небольшой горсткой инструментов.
Мне очень нравится работать с мотоциклами. Они дают мне свободу превратить что-то скучное в нечто крутое и совершенно особенное, - рассказал Манелло.
Сын своего отца, всю жизнь Манелло был любителем мощных четырёхколёсных монстров, но несколько лет назад попробовал покрутить мотоциклетные гайки, и неожиданно для себя увлёкся.
Моим первым проектом была ещё одна 920-я Yamaha, но с карданом. Я долго искал такую же на цепи, нашёл эту Yamaha XV920R за копейки и не смог устоять. Она принадлежала покинувшему этот мир человеку, вдова которого рассказала, что его любимый мотоцикл простоял больше 20 лет в сарае. Конечно, за это время мотоцикл соскучился по любящим рукам, но всё же находка была очень неплохой, особенно в плане комплектности.
Yamaha XV920R
Повидавший уже немало XV-шек с перевёрнутой вилкой, баком от Mojave и кафешным сиденьем, Манелло был полон решимости пойти своим путём. Он не пытался воплотить какой-то из традиционных стилей, но его творение вобрало аспекты самых различных классов мотоцикла, которые нравятся автору, и воплотило в себе его личные предпочтения - посадку, стиль езды и так далее. Да, этот мотоцикл был создан именно для езды, так что минимализм и лаконичность были принесены в жертву комфорту, безопасности и отсутствию сложностей с прохождением техосмотра. Но перед тем, как выезжать на Квебекские дороги, мотоцикл потребовал внимания и участия.
Детали кастом Yamaha XV920R
Мастер знал, что карбюраторы постоянного разрежения вместе со впускными манифольдами будут убраны, поэтому сразу после разборки срезал с рамы их крепления: "Это была большая работа, но если у тебя не было Virago, ты никогда не заметишь отличий". Но оно того стоило: рама стала предельно ровной и свободной от ненужных проушин. Затем то же самое было сделано с маятником.
Ещё не остыла болгарка, как Манелло взялся за изготовление крыльев. Переднее планировалось большего размера, чтоб в него встала резина побольше, а заднее начало свою жизнь в составе TX500, а затем было подрезано и превратилось в хаггер для Yamaha XV920R.
Штатный бак и хвост были убраны в закрома мастерской, и Манелло начал подыскивать что-нибудь этакое, что придало бы его мотоциклу уникальный внешний вид. И остановился он на баке от старой Honda, отлично вставшем на раму, открывая шикарный вид на V-твин! Подрамник получился весьма неплохо для самоделки - решётчатая конструкция с лёгким индустриальным шармом выглядит достойно. Стальной задний обтекатель был заменён на угловатый алюминиевый, приятно гармонирующий с баком. Затем настала пора запустить компрессор и развести немного краски - всё, начиная от рамы, и заканчивая трёхцветной схемой на обвесе, было выкрашено лично Манелло.
Yamaha XV920R
Пришло время поставить Yamaha XV920R на ход, и главной задачей тут было улучшить управляемость и увеличить доступные углы наклона, чтобы проходить повороты с коленочкой, ничего не стачивая в процессе. При этом было решено оставить штатную вилку, перебрав её и оснастив прогрессивными пружинами. Задний амортизатор под эту задачу не годился совершенно и был заменён на стойку от Kawasaki ZX900, перебранную и перекрашенную. Задний тормоз остался барабанным, но был перебран и стал тормозить намного лучше, а вот переднее колесо было оснащено сверлёными дисками, армированными магистралями и 14-миллиметровым ГТЦ от Suzuki для большей информативности рычага.
Вместо закрытой 630-й цепи я поставил 530-ю, затем раздобыл пару ступиц от XS650 и оспицевал большие 17-дюймовые обода заказными спицами от SS, - рассказал Манелло.
Затем дело дошло до двигателя Yamaha XV920R, который был перебран весь, а затем ещё и окрашен. Вспомнив молодость, мастер из Квебека взял патрубки, изначально сделанные под Шеви V8 и из них создал выхлоп 2-в-1 под свой двигатель. Облегая силуэт мотоцикла и красуясь керамическим покрытием, они под жарозащитной табличкой переходят в классический глушитель SuperTrapp.
Была перепроложена минималистичная проводка, а литиевый аккумулятор установлен на место центральной подставки. Под сиденьем я спрятал небольшой набор инструментов.
Это лишь один из множества кастомных штрихов, добавленных в мотоцикл, от самодельной защиты цепи и до гравированных элементов рамы и защиты пяток, и даже самодельного крепления для приборки Koso TNT-02. Штатные пульты Манелло перебрал и освежил, и, не желая тратиться на дорогие клипоны, взял их от старой CBR-ки, обнаружив, что они отлично встают на 37-ю вилку.
Множество других уникальных решений было воплощено для вящего удовольствия Манелло, чтоб сделать мотоцикл уникальным и индивидуальным лично для себя.
