Кастом Yamaha XT660 2007

Стамбульские братья Мерт и Кан Узеры из мастерской Bunker Custom Cycles известны своими изящными, лаконичными кастомами, но их новое творение при этом ещё и на удивление практично.

Yamaha XT660

Заказ поступил от Керема, жителя древнего города Адана, что в девяти часах от Стамбула, рядом с сирийской границей. Это один из древнейших городов в мире, а температура летом там запросто достигает 45° по Цельсию.

Адана расположена рядом с крупнейшей турецкой низиной и окружена горами Торос с великолепными сосновыми лесами и очаровательными дорогами, - рассказывает Мерт.

Отсюда и простое как два пальца техзадание Керема: ему был нужен надёжный одноцилиндровый мотоцикл, на котором он мог бы уехать от летнего зноя - ездить высоко в горы, выезжать с палаткой в лес, а зимой, когда прохладнее - использовать для повседневной городской езды в Адане.

Мерт и Кан выбрали в качестве основы Yamaha XT660 2007 года версии R с 21-м передним колесом, а не с 17-м, как на версии X, которая ближе к супермото. 47-сильный двигатель с одним верхним валом считается скучным эталоном надёжности, единственным недостатком которого можно назвать неровную тяга на низах. Впрочем, турецкие долины - не самое страшное место, это далеко не пустыни Монголии, и здесь без помощи не останешься.

Детали

Мы начали с подготовки двигателя, - рассказывает Мерт. -Не глядя на легендарный статус стоковой конфигурации, мы поставили фильтры K&N и Power Commander, чтобы сделать смесь на низких оборотах побогаче.

Дальше - обратились SC Project. Итальянские спецы предоставили глушитель для Africa Twin, к которому парни приделали выпускной коллектор 2-в-1.

Теперь он намного плавнее на низах, да ещё и быстрее, - похвастался Мерт.

Настроив двигатель, ребята из Bunker перебрали его, установив новые подшипники и сальники. А следом внимательно оглядели остальной мотоцикл, сняв ржавые запчасти и отпескоструив или окрасив порошком всё остальное.

Громоздкий угловатый пластик отправился в мусорку, ведь:

Раздетый Yamaha XT660 выглядел сложно, но многообещающе, - рассказал Мерт. -Мы решили придать ему утилитарный облик, но этому очень мешал бак.

Из-за Power Commander расход Yamaha XT660 слегка вырос, поэтому уменьшать бак Bunker не хотели. В поисках решения они обнаружили, что во внутренней топливной ячейке сверху есть свободное пространство, в котором находится не бензин, а воздух. Так что они переделали бак, убрав горб и разгладив стенки, и не потеряв при этом в объёме. Сейчас бак скрывается под новым алюминиевым кожухом более спокойных очертаний, а боковые крышки ему под стать не только подчёркивают силуэт, но и защищают радиатор.

Оба крыла Yamaha XT660 тоже сделаны из алюминия, как и трёхмиллиметровая защита картера, прикрывающая двигатель от камней. Всё это сделано парнями вручную, как и новая основа сиденья, совместимая с оригинальным механизмом замка. Кроме того, Bunker подрезали заднюю часть рамы и сделали новую петлю, на которую ставится съёмный задний багажник.

Спереди теперь стоит фара BikeMaster с ультра-белым кольцевым ДХО, вставленная в алюминиевый кожух. Стоп-сигналы и поворотники были по дешёвке куплены на eBay, чисто из практичности. Из тех же соображений установлены крепления для багажной системы объёмом около 80 литров, вмещающей всё необходимое для кемпинга. Слева крепятся гермомешки, а сзади устанавливается большой алюминиевый центральный кофр Givi, блокировка быстросъёмного крепления которого открывается ключом с замка зажигания.

Он нужен и в городе - в него удобно класть шлем, чтоб не таскать его с собой, - объяснил Мерт.

Это, пожалуй, первый случай на нашей памяти, когда вопрос хранение шлема определил концепцию кастома, но кто был бы против? Все мы любим изысканные мотоциклы, больше похожие на произведения искусства, но совершенно не возражаем и против удобства.