Honda CBR900RR
Все с чего-то начинали. Самые известные и громкие имена, будь то музыкальные группы, топовые IT-бренды или крупные кастом-мастерские, зародились и сделали свои первые шаги в гаражах. Поэтому не стоит недооценивать тех, кто вкладывает деньги и свои усилия в развитие навыков, а не в яркую вывеску. Денег на гаражные проекты обычно расходуется меньше, а вот развитие творческой искры, вкуса и навыков идёт намного быстрее, чем в стенах крутых мастерских.
Кафе-рейсер Honda CBR900RR
Вот этот кафе-рейсер был построен в домашних условиях, и получился он минималистичным и изящным, но при этом злым и весёлым. Основой его стала разбитая Honda CBR900RR 1996 года, а автором - Лео Паульсен, в лучших традициях гаражных кастовом восстановивший мотоцикл с применением целой кучи разнородных запчастей и эклектики стилей. А главное, это первый кастомный мотоцикл Лео!
Когда-то Лео работал автослесарем, потом занялся ремонтом мотоциклов, а там и руководителем мастерской. Сейчас же он передаёт свои навыки молодому поколению в техническом колледже, а ночами возится с мотоциклами в своём домашнем гараже о тридцати квадратных метрах, расположенном где-то на немецкой части полуострова Ютландия.
Работа по вечерам с мотоциклами для меня как лекарство, - рассказывает он. -Уютная мастерская, хорошая музыка по радио, чашечка кофе - и дневные невзгоды рассеиваются.
Fireblade 90-х - не самая частая основа для кафе-рейсера, но Лео утверждает, что смысл ровно тот же:
Так я себе вижу современный кафе-рейсер, хранящий в себе дух оригинальных кафешников из шестидесятых. Стоковый мотоцикл делается легче, быстрее и круче визуально… и всё это в рамках разумных вложений.
Я делал его удобным для повседневной езды, и при этом способным на неплохое время круга на треке.
Детали Honda CBR900RR
Большинство компонентов, установленных Лео на Honda CBR900RR Fireblade, были сняты с других мотоциклов, побывавших в его мастерской для восстановления или доработки. Окраску обвеса и некоторые переделки по подвескам Лео выполнял не сам, а вот всё остальное было проделано им своими руками или с помощью друзей, у которых есть доступ к разным полезным вещам типа лазерной резки или порошковой окраски.
Honda CBR900RR
Вилка снаружи выглядит стоковой, но внутри стоят элементы от более нового Honda Fireblade и немного от Ohlins - получилась хитрая конструкция с тефлоновыми слайдерами и низкофрикционной пружиной. Задний амортизатор Ohlins от Aprilia RSV Mille с заменённой пружиной и новыми клапанами под вес мотоцикла, а рулевой демпфер был взят от Kawasaki Ninja ZX-6RR.
Магниевые колёса от Marvic имеют интересную историю:
Я купил их у парня, который купил их у парня, который собирался поставить их на VTR1000 SP для гонок на острове Мэн, - рассказывает Лео, -но не поставил, потому что они не подошли. Так они оказались у меня.
Конечно, пришлось немного их освежить с помощью британских ребят, которые их отпескоструили, проверили на дефекты, протравили и покрыли порошковой краской.
Лео тем временем освежил стоковые суппорта, которые потом установил на диски EBC Vee-Rotors и соединил с машинками армированными магистралями от Goodridge. Машинки тормозов и сцепления он взял от Accossato, подножки с рычагами - от Walter Moto, а держатели бачков сделал сам. Все проставки и крепления для тормозных магистралей были вырезаны из карбоновой трубки.
Впереди на Honda CBR900RR стоит БУшная фара от Ducati Monster 1200, купленная на eBay и дополненная диодным ходовым огнём. Всё это установлено на вырезанной лазером скобе, на которой также крепится тахометр от Motogadget, а сама скоба - к специально фрезерованной под неё верхней траверсе.
Там же - клипоны от TRW с установленными в торцах поворотниками и зеркалами от Motogadget. Электрика мотоцикла построена на базе центрального контроллера Motogadget mo.unit blue, а все её важные элементы упакованы в самодельную коробку над картером. Для всего этого оказалось достаточно одного трёхкнопочного пульта от Motone.
Мне всегда нравились лаконичные рули гоночных мотоциклов, - рассказывает Лео, -и трёхкнопочный пульт очень близок к этой идее. Благодаря удивительным возможностям Motogadget mo.unit и доработанным банджо-болтам с датчиком включения стоп-сигнала ДХО включаются лёгким нажатием педали заднего тормоза.
Honda CBR900RR
Бак Honda CBR900RR Fireblade пережил аварию, а вот остальной обвес в основном погиб. Назад Лео поставил карбоновый хвост для Norton Dominator SS от Zero Limits Carbon. Он стоит на кастомном алюминиевом подрамнике и оснащён симпатичным гоночного стиля сиденьем со штампованным логотипом.
Учитывая штатные для Honda CBR900RR 130 лошадей и знаменитую надёжность Honda, в мотор Лео не полез. Его только проверили, обслужили, очистили сухим льдом и оснастили переключателем передач Factory Pro Evo. Даже красить его не стали, сохранив штатную защитную патину, позволяющую двигателю полноценно охлаждаться "как предусмотрено заводом", по словам Лео.
Выхлопная система сочетает гоночные выпускные патрубки, которые уже стояли на мотоцикле в момент его покупки Лео, с титаново-карбоновым глушителем от Yamaha R6. Патрубки были в скверном состоянии, так что их отдробеструили стеклянными шариками, отполировали, а затем слегка матировали пескоструем. Всё это держится вместе новыми пружинами и самодельным креплением.
Лео постарался перебрать всё, до чего смог дотянуться, поэтому оснастил Honda CBR900RR полным комплектом кастомных проставок, креплений и втулок, свежими метизами и новыми подшипниками и сальниками. Свежая окраска обвеса дополняет полуглянцевый порошок рамы, подрамника и маятника.
Нельзя сказать, что Fireblade Leo - не бит и не крашен, но он в идеальной форме, превосходно оснащён и весит лишь 170 килограммов. Правда, хозяин не планирует оставлять его себе надолго: мотоцикл выставлен на продажу, чтобы освободить место под будущий проект.
Это будет GSX-R1100 конца 80-х в виде реплики Yoshimura AMA Superbike, который я тоже сделаю легче, быстрее и круче стока!
