Сложно поверить, но с премьеры нового Ducati Scrambler прошел уже почти год. С тех пор эта модель стала самой популярной в линейке Ducati, по продажам она даже превзошла знаменитую Multistrada.
Ducati Scrambler Маркуса Вальца
Ducati Scrambler
Впервые модель Ducati Scrambler была представлена на шоу Intermot в Кёльне, Германия. Следующее шоу Intermot состоится в 2016 году, и по иронии судьбы ведущим мотоциклом снова станет Scrambler, только на этот раз кастом от команды WalzWerk Racing.
Модель Ducati Scrambler всегда ценили за большой объем и то веселье и счастье, которое он приносит своим владельцам. Но некоторые водители-испытатели находили, что мощность недостаточна, а также, что управляемость байка хромает. Именно с этим и решили поработать мастера кастомайзинга.
Маркус Вальц
Мотоцикл принадлежит вице-президенту Intermot Кристофу Вернеру. Он передал его легендарному мастеру кастомайзинга Маркусу Вальцу для тщательной переборки для повышения технических качеств.
Вальц сходу взялся за двигатель, он полностью его разобрал и переделал: расточил головы, установил новые поршни, шатуны, клапана, колпачки, сбалансированный коленвал.
Команда SC-Project, специалисты Мото Гран-При, помогли разработать новую выхлопную систему, которая завершается уникальным глушителем, таким же, как на байке Алейша Эспаргаро.
Вальц говорит, что с таким изменениями кастом мотоцикл выдает 100 лошадиных сил, что очень даже неплохо для стокового двигателя объемом 803 кубика. Что касается удельной мощности, то она даже лучше, чем у Honda CBR600RR.
Детали
Для работы над подвеской Вальц обратился к другому специалисту, знаменитому в кругах мотоспорта: Öhlins. Он выбрал вилки от Panigale 1199R, укоротил их, чтобы сохранить геометрию байка, и установил уникальные внутренние части. Задний амортизатор также кастомный, он состоит из 12 компонентов от различных амортизаторов Öhlins. Только такую конструкцию удалось установить в узкой задней части мотоцикла.
Маятник был вырезан на станке в соответствии с креплениями амортизатора, чтобы не препятствовать его движению.
Мощность передается на заднее колесо посредством гоночной цепи D.I.D. 520 золотого цвета и гоночных звездочек.
Минималистичные диски диаметром 17 дюймов были предоставлены OC Racing, изначально они были спроектированы для Panigale 899. Для их установки на Scrambler Вальцу пришлось разработать новые прокладки, подшипники и крепления тормозных дисков.
Мотоцикл останавливается при помощи моноблоков Brembo спереди, они соединяются с перфорированными роторами итальянской компании Braking. На заднее колесо был установлен усовершенствованный алюминиевый ротор EBC, его вполне хватает, чтобы остановить 165-килограммовый байк.
Диски обуты в резину Metzeler Racetec RR, пригодную для гонок: переднее колесо 120/70RZ17, заднее колесо 190/55RZ17.
Вальц решил установить на мотоцикл регулируемый клип-он Gilles и подножки DucaBike, чтобы поддержать спортивную сущность байка. Седло и хвостовая часть были сделаны вручную из листового алюминия, а вот топливный бак оставили стандартный, но, как следует, над ним поработали. Покраска Porsche: матовый черный и глянцевый серый, с акцентом цвета карамелизованного яблока.
Это потрясающий байк, но остается ли он Scrambler’ом? Вместо того, чтобы увеличить очарование заводского байка, Вальц пошел по совсем другому пути.
У тех, кто не любит современный дизайн и двигатели с водяным охлаждением появилась пища для размышления.
