Ducati SS1000: Редизайн SportClassic GT1000

Как и любой нормальный культовый мотоцикл, Ducati SportClassic был изрядно недооценен в своё время. Вероятно, это потому, что он здорово опередил эпоху, сочетая в себе ретро-стиль с современными характеристиками за несколько лет до того, как это стало мэйнстримом. Или просто его дизайн не укладывался в общее направление дизайнерской мысли - большинство статей говорят о нём как о вневременном и элегантном, но некоторые называют его странным и громоздким.

Greaser Garage

Что-то такое, видимо, вертелось и в головах ребят из Greaser Garage, что в Генуе на севере Италии. Им очень нравится основа GT1000 и его потенциал, который "скрыт под грузным телом, тяжёлым и неприглядным".

Основатель Greaser Garage, Джорджио Пеллегрино, занимается байками с 15 лет. Он открыл эту мастерскую, что называется, "для поддержания штанов" 10 лет назад, а потом дела пошли так, что он работает в ней полный день вместе с пятью постоянными сотрудниками и двумя совместителями.

Такая команда практически что угодно может сделать в стенах мастерской - а значит, можно взяться за Ducati.

GT1000 построен на чертовски гибкой базе, - рассказывает Джорджио, -на которой построено множество других воздушников родом из Борго Панигале (исторический район в городе Болонья).

Убрав бак и ужасное седло, вы увидите старую добрую стальную трубчатую раму, классный двухцилиндровый мотор и почти ничего больше - кроме огромного пластикового аирбокса.

Greaser Garage хотели на этой же основе сделать что-то совершенно необычное, а у их заказчика была одна важная просьба: оставить мотоцикл как можно более прагматичным в использовании - в том смысле, что им не стоило лезть без нужды двигатель или играться с инжектором - а значит, гигантский аирбокс трогать было нельзя.

Детали SportClassic GT1000

Неудержимая команда Greaser Garage первым делом занялась обвесом. Взяв за источник вдохновения легендарный 900 SuperSport середины 70-х, они раздобыли полуобтекатель, ставший основой их замысла.

Использовав его как шаблон, Greaser Garage взялись за процесс, занимались которым второй раз в жизни: принялись лепить из пластилина.

Это был невероятно непростой этап, - рассказал нам Джорджио, -но он помог нам создать реалистичный итоговый вариант силуэта.

У нас было две взаимоисключающие задачи: сделать нечто классическое, но в очень персональном и необычном виде. Ключевой задачей было свести бак и обтекатель в уникальный силуэт - и повторить его в хвосте.

Этот силуэт родился ценой сотен попыток и часов размышлений, но когда мы пришли к нему - сразу поняли, что это ОНО.

Определившись с силуэтом, команда изготовила из модельного пластилина формы для обтекателя (ага, они сделали ещё один), бака и хвоста. Затем по этим формам были созданы элементы обвеса из карбонового композита, включая второй сменный хвост с пассажирским сиденьем. Бак и хвост были сверху дополнены брашированными алюминиевыми элементами, затем на бак была установлена горловина, а сиденье обшили OV Leather. Затем Greaser Garage переделали подрамник под новый зад, оснастив его встроенным диодным задним фонарём и поворотниками.

Получилась весьма цельная конструкция, каждый элемент которой перетекает в соседний. Громоздкий аирбокс, правда, нужно было спрятать, так что команда изготовила пару алюминиевых боковых панелей под стать новому дизайну.

Спереди в обтекателе была установлена современная диодная фара, которую накрыли винтажным жёлтым стеклом. Всё это держится на двух комплектах креплений: хромированные для обтекателя, а чёрные для фары и приборки.

Приборка - спидометр Motogadget Chronoclassic, а за ней - руль Tommaselli, оснащённый машинками Brembo.

Greaser Garage оставили SportClassic-у стоковые подвески, колёса и тормоза. Но кое-что всё-таки доработали - например, сухое сцепление Kbike для Ducati 848, адаптированное для этого байка. Ещё они заменили стоковый кожух ремня ГРМ на карбоновый.

Изящная выхлопная система 2-в-1- была изготовлена Mass Exhaust, но не серийно, а под заказ по дизайну Greaser Garage.

Собрав всё воедино, Джорджио глубоко задумался по поводу окраски. В итоге, сочетание голубого и серебра от 900 SS 1979 пришлось SportClassic-у впору. Да, выполнить изящную окраску так, чтобы она акцентуализировала линии нового обвеса, было нелегко, но в итоге эффект вышел сногсшибательный.

Проект был назван "SS1000" - для того, чтобы подчеркнуть то, насколько великолепная основа была использована при изготовлении SportClassic. И если от оригинала вы не в восторге, то вот вам хороший пример того, что "кастом" вообще-то означает "индивидуальный подход".