Флэт-трекер из Honda CB1000R

Для любителей скорости Honda CB1000R - один из лучших родстеров на сегодняшнем рынке. Эту модель характеризует превосходное качество изготовления, взятая с Fireblade рядная четвёрка с внушительными 143 л.с. и подвеска от Showa. А недавно нам стало известно о том, что одно из европейских подразделений Honda проводит соревнование среди дилеров по кастомизации этой модели, и мы не смогли пройти мимо.

Comercial Impala

Подразделение под названием Honda Iberia пригласило к участию в соревновании дилеров из Испании, Португалии и с популярных у туристов Балеарских островов (Мальорка, Менорка, Ивиса и Форментера). Приглашение приняли 13 дилерских мастерских, но среди всех участников особенно нам запал в душу кастом производства Comercial Impala из Барселоны, основанный на стилистике флэт-трекеров.

Comercial Impala относится к высшей категории дилеров, HondaONE, и этот кастом несомненно поддержит репутацию их мастерской.

Когда мы узнали, что будем работать над Honda CB1000R, у нас сразу появилась куча идей, - рассказывает Энрик Ферререс, коммерческий менеджер Impala. -Этот байк - отличная база для кастомов. Но тут ещё играет роль ограниченный бюджет, поэтому мы решили, что наш проект должен иметь буквально пару дополнений. Флэт-трекер под это ограничение идеально подошёл.

Флэт-трекер Honda CB1000R

Механики Impala демонтировали оригинальный подрамник и заменили его на кастомный, разработанный в программе SolidWorks и изготовленный из алюминия. "Он короче, легче и компактнее, чем стоковый".

Все элементы подрамника были изготовлены с помощью лазерной резки и собраны на болтовых соединениях, без сварки. Затем, проверив, что электроника Honda CB1000R вмещается в новый подрамник, Impala сделали хвост и сиденье из стеклопластика.

Стеклопластиковый хвост был сделан по замерам, с соблюдением оригинальных пропорций типичного флэт-трекера, и неожиданно хорошо подошёл по стилю к угловатому баку Honda CB1000R. Хвостовой элемент представляет собой цельную конструкцию и крепится напрямую к новому подрамнику.

Следующей задачей было сократить проводку и удалить все системы, не нужные для трека. Так что мотоцикл попрощался с трекшн-контролем, ABS, светотехникой и цифровым дисплеем приборной панели.

Стоковому рулю Honda CB1000R пришла на смену увеличенная реплика руля Джареда Мееса, созданная французской компанией Neken. Левый пульт был полностью удалён, а справа осталась только кнопка стартера.

Тормоза конечно же оставили, но главные цилиндры, а также рычаги на руле заменили на компоненты от Brembo. Вместо фары установили классический держатель номера, отверстия в котором прорезали лазером для идеально точной подгонки.

Учитывая мощность стокового двигателя, существенных модификаций тут не потребовалось. Но Impala установили фильтры нулевого сопротивления на кастомных креплениях и выпуск IXRACE, удалив каталитический конвертер. Интересно, что ЭБУ Honda CB1000R переварил эти модификации без малейшего удивления.

Оригинальные шины Bridgestone S21 были заменены на более грязевые Pirelli MT60, а на вилку установили защиту, использовав точки установки крыла.

Вишенкой на торте стала глянцевая золотая окраска - в дань уважения знаменитому цвету Candy Gold, которым окрашивался дедушка всей серии CB - CB750 1969 года.

Ну и как же он едете? "Великолепно", - говорит Энрик. -150 лошадей на грязевом овале - это невероятно и дико, и подходит только опытным ребятам!

Есть ещё одна хорошая новость: Impala, вероятно, создадут дорожную версию этого трекера, сохранив все предписанные законом элементы.