Гоночный Harley Sportster

Будучи по профессии химиком-ядерщиком, Корбан Галлахер на работе в равной степени собран и изобретателен. Поэтому когда он делает перерывы в работе и занимается кастомными мотоциклами, он обычно создаёт что-то безумное. Но хорошо спроектированное. Прямо как этот совершенно безумный гоночный Harley Sportster по имени Grand Prix.

Гоночный Harley Sportster

Корбан построил Спортстера для ежегодной мотовыставки Handbuilt Show.

Поскольку он проводится в Остине в те же выходные, что и американский MotoGP, я хотел сделать что-нибудь в духе обоих мероприятий, - делится мастер. -И я подумал, что было бы забавно построить самый малобюджетный GP-шный мотоцикл за всю историю, используя почти исключительно списанные детали.

Отправной точкой для этого проекта стала рама от разбитого Sportster-а 1996 года и задний амортизатор от Ducati 900SS 1998 года. Затем на металлоприёмке был найден двигатель от Sportster XL1200 1997 года, и проект потихоньку зашевелился. Но сначала Корбану надо было привести 27-летний V-твин в какое-то подобие порядка.

Когда я разобрал ржавый мотор, я попросил Hammer Performance подобрать для него комплект на основе головок Buell Thunderstorm, которые были у меня на полке. Теперь у него котлы на 1275 кубов с куполообразными поршнями, гоночное сцепление, распредвалы Andrews, 42-миллиметровый карбюратор Mikuni и много чего другого.

Детали

Железно уверенный в том, что ему нужен амортизатор от Ducati, Корбан был вынужден сделать под него заднюю подвеску. Нижнюю опору амортизатора и распорку для неё мастер срезал с Ducati 900SS, а затем построил новый маятник, подходящий для амортизатора и для 200-миллиметровой задней шины. Новый маятник оказался примерно на 7 сантиметров длиннее, чем родной маятник Harley.

Вроде мелочь, но верхнее крепление амортизатора потребовало внимания. Оно охватывает хребет рамы для дополнительной прочности и служит точкой крепления передней части нового подрамника. Рама осталась штатной… ну почти. Потому что для начала пришлось выправить одну из нижних труб спереди.

Остальная часть ходовки была взята с Buell XB9R 2003 года.

Эти колёса я выбрал в основном из-за безумно крутого переднего тормозного диска, - делится Корбан. -Я использовал нижнюю траверсу от Buell, но с самодельной осью рулевой колонки и плоской верхней траверсой от Bare Knuckle Performance, которые мне понадобились для установки на раму Harley.

Собрав механику, Корбан занялся обвесом, объединив в мотоцикле восхитительное сочетание стилей, охватывающих несколько десятилетий гонок.

Передний обтекатель производства Airtech Streamlining был создан для гоночных Triumph и BSA 70-х годов. Эти мотоциклы малость отличаются формой от Шпрота, так что Корбану пришлось хорошенько потрудиться для установки обтекателя. В итоге он сумел добиться того, что ветровое стекло оказалось чрезвычайно низко, верхний край боковой части проходил параллельно седлу, а поддон идеально разместился под двигателем.

Спереди у обтекателя имелся небольшой вырез, изначально - для масляного радиатора Triumph, - вспоминает Корбан. -А я нашёл внедорожную диодную световую балку, которая идеально туда встала за заглушкой из тонированного поликарбоната. Выглядит немного по-Робокопски, что, конечно же, хорошо.

По изначальному плану мотоцикл должен был получить бензобак от Norton Commando, но расположение заднего амортизатора эту идею похоронило, потому что уже некуда было ставить отдельный маслобак. Так что Корбан волевым решением отказался от этого бака и вместо него установил бак от Norton Manx из 50-х годов, в котором имеется отдельный отсек для масла. Хвостовая часть была куплена в магазине и вмещает в себя аккумуляторный отсек.

Среди остальных компонентов проекта - клипоны Woodcraft, гоночные подножки Sato Racing и массивный 5-дюймовый тахометр Autometer. Брутально короткие выхлопные трубы изготовлены Kinetic Motorcycles и, говорят, звучат просто безумно.

Как и с последним проектом для Handbuilt Show, Корбан занялся окраской самостоятельно.

Я красил прошлый мотоцикл посреди своей механической мастерской на работе и был вынужден бороться с пыльным воздухом и летающим мусором, - делится мастер. -Так что я решил было дунуть его у себя на заднем дворе, но быстро понял, что в мастерской всё-таки лучше.

Мне казалось, что мотоцикл, столь мультяшно абсурдный, как GP-шный Харлей, к тому же собранный из хлама, заслуживает не менее мультяшной окраски. Цветовую палитру я выбрал из комикса Spy vs Spy. Страница комикса имела отличный баланс цветов: плоский серый соединял чёрный с белым, так что я подошёл к окраске и графике с намерением создать тот же уровень баланса.

И снова Корбан доказал, что у него не только бурное воображение и острый глаз, но и твёрдая рука. Этот гоночный Harley Sportster совершенно необычен, но в то же время впечатляюще элегантен. Конечно, было бы здорово посмотреть на него на гоночной трассе, но Корбан, к сожалению, пока не готов ехать на нём на все деньги.

Его ещё надо правильно обкатать по рекомендациям Hammer Performance, прежде чем выводить на гонки.

Тем временем у мастера есть ещё несколько проектов, чтобы руки не скучали.

Я заканчиваю реставрировать с нуля Harley Electra-Glide 1976 года, и у меня на очереди донор Triumph Thruxton и чертовски крутая кастомная рама от Bitter-End Choppers. Ещё я пытаюсь воплотить мою идею пляжного чоппера-амфибии и нахожусь в поиске золотой середины между плавучестью и грубой мощью.