Honda Grom
Говорят, “мал золотник, да дорог”. И хотя далеко не всегда маленькие вещи, и тем более маленькие мотоциклы достойны какого-то особого внимания, такие ребята как Алекс Пул из Вичиты, штат Канзас, своей работой подтверждают справедливость этой поговорки.
Honda Grom с характером Халка Хогана
Алекс почти десять лет занимается любимым делом - строит крутейшие кастомы на базе Honda Ruckus. Но доказав свою значимость на этой сцене, он захотел перемен, хоть и не радикальных. Алекс продолжил делать впечатляющие кастомные мотоциклы на базе малокубатурников, и в частности, построил Honda Grom с характером Халка Хогана.
Ruckus и Grom могут показаться довольно похожими моделями, но на самом деле они совершенно разные. Ruckus - крутая штука, но это скутер во всех смыслах, тогда как несмотря на ещё меньшую колёсную базу, Grom - это самый настоящий мотоцикл.
Я почувствовал, что пришло время заняться чем-то другим. И вскоре эта идея стала реальностью. Как только я приобрёл Grom, я ощутил приятное волнение от поиска запчастей и изучения новой платформы. Вскоре после того, как я изучил рынок компонентов, у меня в голове завертелись шестерёнки. Я захотел, чтобы этот мотоцикл не походил ни на один другой Grom из тех, которые я когда-либо видел, - улыбается Алекс.
Детали
Первыми под замену попали колёса, и Алекс хотел превзойти всё виденное им до сих пор. Основанные на конструкции Rotiform DIA двухкомпонентные колёса изготовили по индивидуальному заказу ребята из FLP. Для них потребовались кастомные ступицы, и к счастью, у Алекса имеются нужные связи благодаря работе с Ruckus-ами. Получился действительно дикий комплект - брашированные обода и металлические серебристые грани, и обуто это всё в Michelin-овскую резину.
Оба обода имеют диаметр 12 дюймов, только передний обут в шину шириной 4 дюйма, а задний - аж в 8-дюймовую. Ясное дело, что штатный маятник для этого пришлось серьёзно доработать, и началось всё с расширения его на 3 сантиметра. Затем Алекс взял надставил маятник парой удлинителей от Mojo, вынеся колесо далеко назад за хвост мотоцикла, оснастил 4-дюймовым занижающим рычагом и моноамортизатором от Fastace.
Honda Grom
Потом было немного технопорно: Алекс переделал штатный задний тормоз с правой стороны, переставив его на левую, где он охватывает заднюю звезду, одновременно являющуюся тормозным диском.
Многие с таким решением не согласятся, но проведя исследования и сочтя его приемлемым, я уже не готов был от него отказаться. Хотел бы я подробно рассказать, как это было сделано, но это очень долгая история. Если вкратце, то я изготовил кастомный тормозной суппорт для задней звезды и закрепил на маятнике кронштейны. Работает? Да. Полагаюсь ли я только на задний тормоз? Нет. Это была просто ещё одна амбициозная часть проекта, которую нужно было сделать.
А спереди стоит уже не такой спорный, зато довольно мощный комплект для переоборудования вилки Mojo Customs Ruckus с вилкой Feign V2.
Дальше в планах была облицовка, и тут Алекс снова превзошёл сам себя, не просто преобразив внешний вид Grom, но и улучшив его в тех областях, где с завода всё было не очень. Защита картера Petex и средний обтекатель HRP отлично прикрывают двигатель и придают мотоциклу по-настоящему спортивный вид, разительно отличающийся от почти скутерного дизайна стокового Grom. Точно так же линзованная фара с окантовкой от Petex преображает мотоцикл спереди, придавая ему по-настоящему современный внешний вид. Сиденье, обшитое материалом Bride - дружеский жест почтения японской мотосцене, и фанаты определённой возрастной категории просто влюбятся в этот внешний вид.
И тут - очередная проблема: Алексу не нравился стандартный чёрный цвет, но также он был разочарован в покраске, за которую в своё время отдал неплохие деньги.
И я подумал, а почему бы не попробовать? Имейте в виду, дело было в июне-августе, жара стояла за 30, и по сути я не имел ни малейшего представления о дизайне, так что я просто взял тонкую клейкую ленту и начал её приклеивать. Как ни странно, дизайн был придуман за 2-3 дня, и ещё прежде чем я осознал это, все компоненты были сняты, развешаны под навесом на заднем дворе, и вот я уже кладу слой за слоем. Цвета я не планировал, а просто выбирал цвет каждого слоя по ходу дела.
Отделка сверху донизу получилась безупречной, и поскольку мотоцикл близился к завершению, хорошей вишенкой на торте стало бы повышение мощности со штатных 10лс. Эти маленькие двигатели на удивление здорово реагируют на тюнинг, и для начала в него был вставлен распредвал TB, установлен фильтр K&N и холодный воздухозаборник. Расточка и полировка портов улучшила продувку, и выхлопные газы вырываются из высоко задранного выпускного патрубка, оканчивающегося двойным глушителем, хитроумно торчащим из-под сиденья. Настройка ЭБУ от DH Motoring позволила использовать все преимущества новой комплектации, и Алекс на этом закончил.
И пускай он всего лишь инди-кастомайзер, но он выдаёт результаты мирового уровня, а его мотоциклы выглядят как самые настоящие ёлочные игрушки - те, которые радуют!
