Кафе рейсер Honda CB550 "Балий"

Параллель между ездой на мотоцикле и ездой на лошади очевидна. Мотоцикл -лишь промышленный вариант старой доброй Equus Caballus (с лат. Лошадь домашняя). В 1850-е года лошадь была личным транспортом, также использовалась в работе, полицейские и солдаты ездили на лошадях, а на выходных в седле можно было просто весело провести время. Следуя этим рассуждениям, Девид Мейер создал нечто среднее. Нет-нет, не киборга в виде полу-лошади, полу-мотоцикла. На самом деле это кафе рейсер Honda CB550, названный в честь бессмертного боевого коня Ахилла, Балия.

Девид Мейер

Знакомство с мотоциклом "Балий" Девид Мейер начинает с небольшой лекции по мифам Древней Греции. Он рассказывает:

Балий был бессмертным конем. Он и еще один конь были впряжены в колесницу Ахилла во время Троянской войны.

Это вовсе не тот деревянный конь, в котором сидели солдаты.

Это имя как нельзя лучше подходит мотоциклу, который даже спустя 40 лет остается более действенным и красивым, чем в день своего появления.

У Девида очень сложная работа. Он обслуживает реактивные самолеты, поэтому в свободное время любит выпустить пар, откручивая гайки у чего-то менее технически сложного.

Мне нравится вау-эффект от функциональных машин, которые к тому же выглядят привлекательно. Просто посмотрите на любой из наших реактивных самолетов Гольфстрим. Они безусловно красивы, не имеют никаких изъянов.

Создание мотоциклов для меня своего рода возвращение домой. В детстве я ездил на кроссовых мотоциклах с отцом. У меня был подержанный Honda SL70. Я снял с него фары, навесил номера и переобул его в "злые" шины. Отец застукал меня, когда я перепрыгивал через препятствия на соседнем поле, и отобрал у меня мотоцикл, пока я не сломал его или свою шею.

Honda CB550K

Но вернемся в сегодняшние дни. В качестве донора Дейв купил Honda CB550K 1977 года у своего друга, который к тому моменту владел мотоциклом уже несколько лет. Мотоцикл был в прекрасном состоянии, с небольшим пробегом. Девид признаётся, что ему даже неловко было переделывать его, настолько он был хорош. Он передал такие оригинальные детали, как выхлопную систему, топливный бак и сиденье, другим мастерам, которые занимались восстановлением мотоциклов. После этого его чувство вины притупилось, и началось настоящее веселье.

То, что проект стартовал не с мусорного бака, сделало процесс создания мотоцикла еще более приятным. Девид отмечает, что больше всего он любит, когда в мотоциклах и автомобилях делается акцент на двигателе. Именно в таком ключе выполнен дизайн этого кастома. Оригинальный топливный бак совершенно не отвечал этим требованиям, поэтому Девид нашел топливный бак от модели Honda CB500T. Он немного выше и уже в задней части за счет выемок для коленей. Девид переместил крепления топливного бака, чтобы его можно было поднять и продвинуть вперед. Таким образом, а также благодаря проему в треугольнике рамы, стал лучше виден двигатель и велостаксы.

Мне хотелось, чтобы топливный бак и задний обтекатель выглядели так, будто их выковали из одного куска металла, а секцию сиденья просто вырезали. Даже на эскизе я пытался придать топливному баку, сиденью и обтекателю форму песочных часов. Так головка и карбюратор сильно выпирали, и двигатель казался гораздо больше, чем есть на самом деле. Как только я изготовил обтекатель и сиденье, я отправился к местному мастеру по обивке, чтобы соединить эти два элемента. Так как дизайн диктовал маленькое сиденье с обтекателем и без петли, то разобраться с электронными системами оказалось не просто.

Я сделал специальную нишу, в которой расположил компактный аккумулятор и другие компоненты электроники. Также я смог сделать так, чтобы номерной знак крепился на винты с барашками. Так что для того, чтобы добраться к электронным системам не требуются инструменты. Задний фонарь и номерной знак спрятаны под задним обтекателем, но тем не менее мотоцикл абсолютно легален.

Детали

Передняя фара и задний фонарь также включают в себя поворотники и подсветку номерного знака. Дейв изготовил вибростойкую приборную панель. Здесь все минималистично: спидометр, оригинальная рукоятка "подсоса" и зажигание с легким доступом.

Дейв решил использовать повторно многие детали Honda, включая тормоза, подвеску и органы управления. В результате все выглядит очень целостно. Люди, не разбирающиеся в мототехнике, даже не поймут, что это не заводская работа.

Алюминиевые компоненты, как, впрочем и многие детали двигателя, были демонтированы, обработаны паром, отполированы, а затем покрашены. Если Девид не мог самостоятельно изготовить какие-либо детали, он искал самые качественные запчасти, как, например, Tommaselli и Tarozzi.

Этот мотоцикл создан для того, чтобы выезжать на нем максимально часто. Так что я обслужил родные амортизаторы, чтобы компенсировать новое жесткое сиденье. Также я сохранил электростартер. И в завершении я покрасил мотоцикл в темный металлик BMW. Он выглядит абсолютно черным, лишь на ярком солнце проявляется цвет. Рукоятки руля обтянуты тем же материалом, что и обивка сиденья, чтобы мотоцикл выглядел более аккуратно.

Список использованных Дейвом запчастей впечатляет. Здесь и клипоны Tommaselli, и ножные органы управления Tarozzi, и тормозные шланги Apex, и выхлопная система Delkevic из нержавеющей стали. Мотоцикл оборудован литийионным аккумулятором Shorai, он питает и светодиодные, и ксеноновые фары.

В завершении Дейв говорит:

Я уже планирую следующий проект. Мне нравится соединять винтажные и современные элементы в функциональные мотоциклы таким образом, чтобы даже далекие от темы люди находили их привлекательными.

Делаем ставки на название следующего кастома, уверен, это будет Ксанф (прим. Имя второго коня Ахилла).