Buell XB12
Езда на мотоцикле - это нечто большее, чем просто способ добраться из пункта А в пункт Б. Это ощущения. Это стиль жизни. Это судьба. И Давид Санчес из испанской Валенсии это отлично понимает. Он возглавляет мастерскую Bottpower, известную одними из самых лютых кастомов на планете.
Мастерская Bottpower
Если Давид не крутит гайки в своей мастерской, значит, он занят ровно тем же в чужой. В прошлом году он отметил совершеннолетие своей деятельности в качестве инженера по обработке данных и гоночного инженера на европейских трассах Superbike и Supersport. Вдобавок к этому, Bottpower-овский кастомный XR1R выиграл в своём классе гонку Pikes Peak International Hill Climb и занял четвёртое место в общем зачёте в 2017 году, так что Давид кое-что понимает в хорошо сделанных мотоциклах.
Buell XB12 - Bottpower XR1
А вот вам новейший представитель серии мотоциклов XR1 от Bottpower. Для тех, кто не в курсе, Bottpower XR1 основаны на Buell-овских XB12. То есть, Давид с командой берут стоковый Buell XB12 и, используя компоненты собственного производства (которые, кстати, можно купить в виде комплекта), эффектно и эффективно дорабатывают его.
Поклонники Buell заметят, что характерная алюминиевая двухлонжеронная рама мотоцикла была заменена. Под карбоновым кожухом бензобака находится новая хребтовая рама, в которой 1203-кубовый двигатель Buell Thunderstorm теперь используется в качестве нагруженного элемента.
Поскольку в обычных Buell-ах рама используется также в качестве бензобака, в своих XR1 Bottpower применяют систему из трёх топливных ячеек. Одна находится под кожухом-фальшбаком, а ещё две расположены по бокам мотоцикла, позади заднего цилиндра и под сиденьем. Это странный вариант хранения топлива, но и штатный Buell-овский не особо лучше.
Детали
Двигатель в XR1 получает новую систему питания, титановые выхлопные коллекторы ручного изготовления и выхлоп Torque Hammer. Впускная система - собственная разработка Bottpower, и с ней этот мотоцикл прёт так, как может мало какой другой.
Buell XB12
Вилку поставили от Buell 1125R, вместе с неизменным тормозным диском с креплением на внешнем радиусе. Благодаря картриджам вилки от K-Tech мотоцикл управляется просто идеально, особенно на шинах Pirelli Diablo Supercorsa.
Задний амортизатор заменили на Ohlins TTX, собранный по спецзаказу Bottpower. Что же до тормозов, то спереди стоит восьмипоршневой суппорт Buell с главным цилиндром от Brembo, а сзади - наоборот, стоковый мастер-цилиндр от Buell и суппорт Brembo, скрывающийся за маятником.
Красивый карбоновый руль - это TA-KE собственного изготовления Bottpower, установленный на их же авторства траверсы и проставки. Приборная панель предельно лаконична: одиночный прибор Motogadget Chronoclassic с бесключевым зажиганием. Гоночные пульты и рычаги Brembo тоже выглядят стильно и незагруженно.
У заказчика этого мотоцикла было два запроса, отличающихся от стандартной формулы Bottpower XR1.
Вместо флэт-трекерной номерной таблички, какие мы обычно ставим на наши XR1, клиент попросил спереди поставить фару от JvB-Moto, - объяснил Давид. -Забавно, как от простой замены фары полностью меняется вся эстетика мотоцикла.
И действительно, эта деталь многое меняет. Давид Санчес и Йенс фом Браук из JvB-Moto оказались отличным дизайнерским дуэтом, и фара JvB-Moto придала мотоциклу от Bottpower нужную дозу неоклассического кафе-рейсерного стиля.
Второй особой просьбой клиента было седло. Он спросил Давида, могут ли они сделать хвост без обычных Bottpower-овских трекерных боковых панелей с номерными табличками, и Давид был рад стараться. Правда, в итоге команда сделала два варианта седла, с номерами и без них.
Оба изготовлены вручную из карбонового композита, и меняются они за считанные минуты. Оба выглядят фантастически, но всё-таки вариант с номерными табличками почему-то смотрится интереснее.
Этот Buell сочетает в себе форму и функциональность в такой пропорции, какой способен достичь только очень опытный мастер. Его можно разглядывать часами, изучая каждую мельчайшую деталь. И эти часы не пройдут даром!
