Кастом мотоцикл на базе Honda cr500 для Дани Педроса
Создать кастом для профессионального мотогонщика -не простая задача. А если твой заказчик—один из самых быстрых гонщиков мира, то ставки взлетают до небес.
Дани Педроса
В прошлом году Дани Педроса ушел из мира MotoGP, имея на своем счету 54 победы. Такой результат сделал его седьмым рекордсменом по количеству побед в истории Гран-При.
Этот необычный стрит трекер Honda, построенный Майклом Вулавеем в сотрудничестве с Red Bull, стал подарком по случаю выхода Дани из большого спорта.
Кастом мастерская Deus
Вули руководит мастерской Deus, он просто помешан на скоростной технике. В настоящее время он занимается подготовкой Ducati Hypermotard для участия в соревнованиях по подъему на холм Pikes Peak во второй раз.
Все 13 лет своей карьеры Дани провел за рулем Honda. Само собой вопрос с выбором донора не стоял. Вули остановился на одной из самых быстрых моделей, когда-либо сделанных Big Red: CR500.
Хотя ему не понадобился весь мотоцикл целиком, лишь мощный одноцилиндровый двухтактный двигатель. Команде удалось найти CR500 1985 года и снять с него мотор. Теперь он установлен в потрясающую хром-молибденовую раму, изготовленную мастером, специализирующимся именно на рамах.
Honda cr500
Модель CR500 прославилась не только из-за своей мощности, но и за практически невозможность завестись с кикстартера. Было решено портировать мотор и перенастроить его.
Он рассказывает:
Портированием мотора занялся Джим Вуд. Джим -мастер по моторам старой школы, он еще помнит времена, когда ему приходилось настраивать более двухсот двигателей этого типа.
Затем Вули перенес выдвижную опору-подставку ближе к левой подножке, чтобы Дани, рост которого составляет 158 см, было удобно стоять, заводя мотоцикл с кикстартера. Но попробовав Вули ушиб свод левой стопы и решил, что стоит найти лучшее решение.
В конце концов проблема была решена путем установки на крышку цилиндра системы автоматического сброса давления (декомпрессора).
Детали
В процессе переборки двигателя Вули установил генератор и боковые крышки HRC, отлитые вручную в песчаной форме. Также он монтировал изготовленный вручную радиатор.
Что касается карбюратора, то решили установить карбюратор Lectron, которому нипочем любая высота.
Технические характеристики шасси впечатляют. Вилка Öhlins удерживается регулируемыми траверсами Davie Durelle. Джимми Вуд перебрал вилку и кастомизировал амортизатор Race Tech в соответствии с данными, которые предоставил Вули. 19-дюймовые спицевые колеса, сделанные в Dubya, обули в флеттрековые шины, омологированные к использованию на дорогах общего пользования.
Следующим этапом работы над кастомом Honda cr500 стало изготовление вручную обвеса из алюминия. Вули самостоятельно сделал номерной знак, топливный бак и хвостовую секцию, вдохновение он черпал в классических американских флеттрекеров. Сиденье -результат работы мастеров из Saddlemen. На нем вышит номер Дани: 26.
Все детали нового мотоцикла соответствует самым высоким стандартам, начиная с кастомной выхлопной системы и заканчивая такими элементами, как руль, органы управления и тормоза. Также надо отметить, что все компоненты мотоцикла, кроме тех, с которых началась работа, рама и двигатель, сделаны вручную.
Качество финишной сборки на высоком уровне, а выбранную цветовую схему можно назвать утонченной. Она включает все необходимое: спереди номер Дани, логотип Red Bull на топливном баке и крыльях Honda в хвостовой секции.
Но самое большое впечатление производит комбинация мощного мотора и гоночного шасси. Надо признать, что за рулем даже немного страшно.
Вули соглашается:
Да, это мотоцикл -плохиш. Он не для середнячков, ведь это самое настоящее оружие. Но он создавался специально для Дани Педроса, и этим все сказано.
