Что общего у двигателя Kawasaki KZ250, докатки от автомобиля и велосипедного седла? То, что все они являются частью кастома от Валена Жу, наряду со множеством других странных деталей.
Вален Жу
Вален сразу признаётся, что этот кастомный мотоцикл не особо практичен. Скорее уж это своего рода набросок на колёсах, но это получилось довольно спонтанно. Миланский фотограф и режиссёр китайского происхождения имел в голове вполне конкретную смесь стилей, но на каком-то этапе застрял, и всё пошло наперекосяк.
Идея возникла много лет назад, когда я увидел гонки по наклонному овалу 1910-20х годов, - делится Вален. -Я всегда любил винтажные мотоциклы и историю мотоспорта, так что я был очарован. Но потом я открыл для себя дрэг-рейсинг, который очаровал меня ещё сильнее.
Вот я и подумал, что если сделать гибрид борд-трекера и дрэг-байка, получится чертовски круто. Правда, не факт, что это вообще возможно.
У Валена была пара идей о том, как должна выглядеть рама такого мотоцикла, как бы работало рулевое управление. Но скоро стало ясно, что дела идут совсем не так. Поэтому он изменил тактику и решил относиться к проекту как к своего рода концепту.
Кастом с двигателем Kawasaki
Весь мотоцикл - по сути, плод моего воображения, - пояснил мастер. -Это мой собственный концепт-байк. Я не профессиональный инженер и не настоящий дизайнер, но я люблю мотоциклы, поэтому я решил воплотить свою идею, и пусть все видят, что это чертовски круто.
Детали
Мотоцикл построен на изготовленной вручную стальной раме, построенной частично на стапеле, а частично на глазок. Основным источником вдохновения послужил шоссейный велосипед Валена, чем и объясняется кастомный низкий руль (не баран, а скорее уж какой-то козлотур) и велосипедное седло на штыре. Хребет рамы обёрнут просто для того, чтобы она не скользила, когда перекатываешь мотоцикл туда-сюда.
Подвески Вален собрал из того, что было.
По сути, я их делал на глазок, будто играя с Lego, - рассказывает он. -Они полностью разработаны в соответствии с моим воображением, так что к ним наверняка будут вопросы, ха-ха.
Переднее колесо состоит из ступицы от Honda CG125, обычного мотоциклетного обода и пары велосипедных аэродинамических колпаков колеса. А сзади установлена докатка (это, если кто не знает, странная разновидность автомобильного запасного колеса с шиной скруглённого профиля) на одностороннем маятнике. Тормоз тут только один - от кроссового мотоцикла, и установлен он на заднее колесо.
Вместо сердца у этого мотоцикла - двигатель от Kawasaki KZ250, одностволка объёмом 246куб.см, развивающая скромные 19Нм тяги. Мотор стал ещё одной причиной смены направления проекта, ведь его мощности было явно недостаточно для первоначального варианта конструкции шасси.
Мотор остался практически в стоке, за вычетом новой впускной воронки и кастомного конусного выхлопа (их ещё называют мегафонами). Бензин находится в алюминиевой фляге, прикреплённой к подседельному штырю велосипедным держателем для поилки.
Я так сделал, чтобы снизить вес, - рассказывает Вален, -но в итоге тоже получилось по-велосипедному.
Она снимается и перезаправляется, как обычная велосипедная бутылка. В каждую вмещается только поллитра, которых достаточно для одного заезда. Так что я заранее готовлю несколько фляг и меняю их после каждого заезда, прямо как спортсмены пьют воду.
Спринтерский мотоцикл Валена полон таких эксцентричных деталей. На руле стоит самодельная ручка газа с коническими шестернями и перевёрнутый рычаг сцепления. Если вы ищете ножные рычаги, то они значительно выше, чем вы привыкли их видеть. Посадка здесь невероятно компактная, больше похожая на то, как сидят на велосипеде-фиксе или триальнике.
Неудобно, - признаёт Вален, -но такое ощущение, что лобовое сопротивление очень мало. Зато руки устают!
Кажется, что проект, занявший годы - это пустая трата времени, особенно если он не слишком-то практичен. Но дело ведь не в том, чтобы ездить на нём за покупками: теперь, когда Вален дал волю своему воображению, он владеет целым арсеналом идей и техник для следующего мотоцикла, и прекрасно знает, что работает, а что нет.
От задумки до готовности этого мотоцикла прошло много времени, - добавляет мастер. -Но это мой любимый проект. Несмотря на то, что у него много проблем и он не может ездить по дорогам в практическом смысле, всё в нём отражает моё знание о мотоциклах… и мою любовь к ним.
