Кастомный Indian Chieftain PowerPlus 112
Несмотря на свою нишевость, сегмент высокопроизводительных бэггеров сейчас переживает свой расцвет, во многом - благодаря увлекательной гоночной серии King of the Baggers. Бэггеры быстро эволюционируют из туристических диванов для деданов в адреналиновые машины со впечатляющей харизмой. Забавная и несколько эклектичная концепция, но получше многих.
Кастомный Indian Chieftain PowerPlus 112
Недавняя кастом-инициатива Indian Motorcycle - это яркая дань уважения культуре мощных бэггеров. В рамках серии Forged американской марки, три турера Indian Chieftain PowerPlus были переданы крутым кастомайзерам, чтобы те могли сделать с ними всё, что им вздумается. И вот этот суровый Indian Chieftain PowerPlus 112 был построен в мастерской, которая специализируется по V-твинам и производит для них тюнинговые компоненты - Kraus Motor Co.
Kraus не случайно оказались в списке Forged. Они находятся в штате Юта, США, и имеют глубокие корни в мире высокопроизводительных V-твинов. В их каталоге имеется множество компонентов специально для Indian (и кстати, два других мотоцикла серии Forged тоже были оснащены некоторыми деталями от Kraus).
Проект начался с абсолютно стокового Indian Chieftain PowerPlus 112 2025 года. Как и следует из названия, он оснащён двигателем PowerPlus на 112 кубических дюймов, который выдаёт 126лс и 180Нм тяги, а также всеми фишками, которые можно ожидать от премиального бэггера.
Непосвящённому может показаться, что Kraus лишь слегка доработали Chieftain. Но его сдержанная матово-чёрная окраска скрывает огромный объём работы. Под обтекателем и кофрами скрывается внушительный список тюнинговых компонентов и доработок.
Этот мотоцикл - суровый покоритель улиц, - делится основатель мастерской Сатья Краус. -Без балды. Никакого глянца, никаких вычурных фиговин. Он стильный, солидный и деловитый.
Детали
Изменения начинаются с передней части, где Kraus установили свой комплект передней подвески KR8. В нём сочетаются перевёрнутая вилка Ohlins с траверсами Kraus, радиальными креплениями тормозов и кожухами перьев вилки. Сзади стоит амортизатор Ohlins, а его выносной регулятор преднатяга установлен на левой стороне мотоцикла на фрезерованном кронштейне.
Кастомный Indian Chieftain PowerPlus 112
Indian Chieftain PowerPlus 112 теперь ездит на паре роскошных карбоновых колёс от BST, обутых в резину Metzeler Cruisetec. Тормозная система оснащена фрезерованными алюминиевыми суппортами, кронштейнами, колодками и прочим оборудованием от Kraus, тормозными магистралями Spiegler и штатными тормозными дисками.
Выше команда установила почти плоский руль из нержавейки, отделанный в цвет золотого шампанского. Руль стоит в проставках от Kraus, и расположен он ближе к райдеру благодаря смещённой основе проставок Kraus x Hart-Luck. Среди других улучшений - детали ODI x Hart-Luck, рычаги Kraus и зеркала Rizoma.
Ещё сколько-то компонентов Kraus находятся снизу, от платформ и широких пассажирских подножек до рычагов коробки и заднего тормоза. Chieftain перевели с ремённого на цепной привод, модифицировав кожух передней звезды. Выхлопная система из нержавейки от Fab28 Industries даёт впечатляющий звук.
Обвес Chieftain-а ребята из Kraus изменили не сильно, но эффективно. Оригинальный обтекатель был оснащён полным набором диодных фар Denali и тонированным ветровиком Klock Werks. Карбоновые колёсные крылья и отделка приборной панели изготовлены компанией DTF Performance. Причём заднее крыло Kraus подрезали и обработали на станке с ЧПУ, а заодно модифицировали штатные боковые панели мотоцикла и украсили бензобак кастомными значками Indian. Сиденье из каталога Kraus изготовлено по индивидуальному проекту компанией Saddlemen.
В качестве финального штриха Kraus заузили штатные кофры хитроумным способом: они вырезали секции, которые хотели сделать более узкими, сделали трёхмерный скан кофров и напечатали на 3D-принтере новые панели. Также в кофры установили диодные задние фонари от Ciro3D, свои фирменные крепления и заглушки шарниров.
Доработанный Indian Chieftain PowerPlus производит внушительное впечатление: его чёрная отделка разбавлена отдельными золотыми и карбоновыми деталями. Несколько полированных акцентов, включая маятник, добавляют нужный контраст. Ещё одна примечательная деталь - крышка сцепления с надписью “No Love”. Это - прозвище нового владельца мотоцикла, опытного бойца UFC Коди Гарбрандта. Забавно, что такой человек захотел себе именно гоночный бэггер, но сердцу не прикажешь.
