Kawasaki Z650 изготовленный кузнецом
Людям, которые решают связать свою судьбу с созданием кастомных мотоциклов, часто приходится радикально менять карьеру. Нам уже доводилось быть свидетелями крайне неожиданных преображений. У Тома Симпсона особенно интересная специализация: шесть лет назад, прежде, чем основать Foundry Motorcycle, он учился в Англии чтобы стать кузнецом.
Foundry Motorcycle
Сегодня в своем гараже Foundry Motorcycle в Чичестере, Западный Суссекс, Том создает стильные кафе рейсеры и бобберы. Можете не сомневаться, у него очень умелые руки. Однако, что касается этого Kawasaki Z650, то в работе с ним большую роль сыграли механические модификации.
Том рассказывает:
Изначально мы работали вдвоем, но как только мой партнер понял, насколько сложно заработать в этой сфере, он решил уйти.
К счастью, есть определенные преимущества, когда ты любишь то, что делаешь. Как и в том, что твоя жена готова работать на износ, чтобы ты только следовал за своей мечтой.
Kawasaki Z650
Модель Kawasaki Z650 -это мотоцикл мечты для многих поклонников этого вида транспорта. Именно с этой рядной четверки началась история так называемого Универсального Японского Мотоцикла. К тому же этот мотоцикл был гораздо лучше модели Z1.
Спроектированный Беном Инамура по прозвищу Мистер Z1, мотоцикл был оснащен мотором с двумя верхними распредвалами объемом 625 куб. см. Он выдавал порядка 64 лс.
В основу проекта Foundry легла модификация одного из первых Kawasaki Z650 - B1 1976 года выпуска. Когда мотоцикл оказался в гараже Тома, он был в очень плачевном состоянии. Заказчик вообразил, что сам сможет переделать его у себя в гараже. Но, к счастью, он строитель, и дома у него получаются гораздо лучше, чем мотоциклы.
И тем не менее, до того, как заказчик передал Z650 в руки мастера, он успел переделать двигатель. Том и его ученик Алекс снова вскрыли мотор, расточили его, увеличив рабочий объем до 725 куб. см. Все остальные детали установили в соответствии с требованиями завода-изготовителя.
Детали
Том говорит:
Оригинальная идея заключалась в том, чтобы создать простой мотоцикл с небольшим, практичным багажником. Но мы уговорили заказчика на что-то более уникальное. Невозможно отказаться от притягательной силы кастомной работы, от полированных деталей.
Первое, что необходимо было сделать, это использовать все возможности двигателя Kawasaki Z650 на максимум. Для этого мастера перебрали и перенастроили жиклеры карбюратора Mikuni, установили катушку и зажигание Dynatek, а также кастомный сапун. Также из нержавеющей стали они самостоятельно изготовили выхлопную систему с трубами 2-в-1.
В стоковой форме Kawasaki Z650 лишь самую малость уступал своему старшему брату Z1 благодаря тому, что эффективная мощность двигателя составляла 98 лс на литр. Также не малую роль в этом сыграл меньший вес. Теперь, с форсированным мотором, эта разница должна сократиться еще больше.
Тормозную систему заменили: установили перфорированные диски EBC, шланги HEL и главный тормозной цилиндр от Honda CBR RR.
Спидометр Koso поместили в изготовленный вручную стакан из нержавеющей стали и установили на верхнюю траверсу. Передняя 7-дюймовая фара исполнена в классическом стиле, она закреплена на кастомных кронштейнах. Также были установлены переключатели Motone.
Поворотники Kellermann расположились прямо на регулируемых клипонах Tarozzi. Все компоненты электрики спрятаны под сиденьем, их четкая работа регулируется контроллером Motogadget m. unit. Также мотоцикл оборудован бесключевой системой зажигания m.lock.
Роскошные диски Morad заспицевали и обули в классическую резину Avon Roadrider. Последний элемент трансмиссии—звездочка Talon.
Kawasaki Z650 от Foundry Motorcycle
С рамы были срезаны все лишние крепления, а задний фонарь встроили прямо в нее. Раму поддерживают новые амортизаторы YSS и очень стильный маятник JMC.
Сиденье предоставил сам заказчик, его довели до ума в Trim Deluxe. Сохранили оригинальный топливный бак, лишь немного модифицировали его, чтобы можно было установить топливозапровочную горловину в стиле Monza. Чудесную краску зеленого и голубого цвета предоставил местный мастер из S Jago Designs.
Полировкой некоторых деталей занимались мастера из AM Metal Polishing.
Для того, чтобы закончить мотоцикл таким образом, чтобы все выглядело идеально, требуется время. Хорошо, что заказчик попался терпеливый.
В самом деле: все гениальное просто. В данном случае конечный результат стоил всех потраченных усилий, ведь получился один из лучших Kawasaki за последнее время.
