Кастом Triumph Bonneville

Кастом ателье 2LOUD

О кастом ателье 2LOUD стало известно приблизительно два года назад. И с тех пор мастер Макс Йеченг без устали создает неизменно элегантные и гармоничные мотоциклы. Его мастерская находится в Тайпее, Тайвань. В самом деле, мотоциклы, вышедшие из-под его руки, отличаются особым вкусом и сдержанностью так, что имя 2LOUD неуклонно набирает популярность.

Кастом Triumph Bonneville

Сегодня в мире кастомайзинга такое встречается не часто. Новый кастом Triumph Bonneville является иллюстрацией духа 2LOUD. На первый взгляд мотоцикл не очень примечательный, и вы могли бы пройти мимо. Но стоит посмотреть внимательнее, и вы, несомненно, увидите, множество интересных деталей и полезных модификаций.

Этот мотоцикл принадлежит тому же владельцу, что и первый проект 2LOUD: Suzuki TU250. Как и маленький Suzuki, Bonneville 2003 года выпуска должен был стать стильным стрит трекером, но при этом не растерять своей оригинальности.

Еще одно условие заключалось в том, что весь кастом должен был быть построен на раме размером 6 футов 3 дюйма, которая принадлежала владельцу. По этой причине Максу пришлось установить амортизаторы Öhlins, длиннее стоковых, чтобы немного поднять заднюю часть мотоцикла. Переднюю подвеску мастер сохранил, только обслужил ее и заменил масло.

Детали

Оригинальные диски были заменены на спицевые производства английской компании Alpina. Bonneville всегда славился тем, что не требовал особых усилий от райдера при управлении, в некотором роде благодаря переднему колесу размером 19 дюймов. Макс решил установить колесо на размер меньше, 18 дюймов, потому что оно лучше подходит более широкой (160) задней покрышке.

Диски обуты в резину Pirelli MT60RS. Выбор пал на эти шины не только из-за их внешнего вида, но и из-за высокого качества сцепления с любой поверхностью.

Все компоненты тормозной системы Макс заменил на детали легендарной шведской фирмы ISR, включая новые суппорты и диски, новые тормозной рычаг и рычаг сцепления со встроенными рулевыми переключателями.

Затем мастер перешел к работе над двигателем. Он заменил родное сцепление на сцепление фирмы FCC, а также установил комплект новых прокладок. Все остальные работы с двигателем проводились снаружи: был установлен карбюратор FCR37 с плоским дросселем и воздухозаборник British Customs с фильтрами K&N. Выхлопную систему изготовили SC-Project.

Не смотря на то, что Макс с легкостью справился с обилием навесного оборудования, по-настоящему сильной его стороной является работа с листовым металлом. Но и здесь он не перестарался.

Мастер лишь сделал так, чтобы стоковый топливный бак Bonneville выглядел более изящным, а также добавил "ребро" сверху, придающее слегка винтажный вид. Его внимательность к деталям поражает: например, перфорированные передние крепления топливного бака и изготовленная вручную крышка бензобака.

Среди других кастомных деталей следует отметить боковые детали обвеса и короткие алюминиевые крылья. Также Макс поработал с подрамником, он обрезал его и закольцевал, а сверху установил потрясающее кожаное сиденье, на котором с легкостью смогут уместиться двое.

Теперь посмотрим на кокпит, здесь совершенно ничего лишнего: Макс приобрел переднюю фару со встроенным спидометром Motogadget во французском кастомном магазине BAAK Motocyclettes (поворотники были приобретены там же).

На мотоцикл был установлен руль трекер от японской фирмы GOODS и грипсы Bilwell Inc. Вся проводка проходит внутри руля.

Как обычно, мелкие детали, изготовленные вручную, например, крепление передней фары и номерного знака, имеют узор в виде цифры 2. Также были установлены такие детали, как защита картера от Evotech, крышка звездочки LSL и задний фонарь от MS Taiwan. На всякий случай Макс заменил звездочки и цепь.

Цветовая схема мотоцикла такая же спокойная, как и он сам. В основе -серебристый металлик с элементами зеленого цвета и золотистыми линиями.

Макс разработал схему покраски, а реализовали ее мастера из Line&Circle Custom Studio. Раму и маятник покрасили в глянцевый черный.

Стоковый Triumph Bonneville сам по себе выглядит очень хорошо, но кастом версия стрит трекера Макса—просто роскошна. Он сумел сохранить классический вид Triumph, но прибавил ему ретро и уравновесил все внушительным списком современных деталей. Но самое главное, что ему это удалось без винтажных шин и оплетки выхлопной системы.

Этот мотоцикл -еще одна победа 2LOUD и еще одна причина пристально следить за работой этого гаража.