Triumph Bobber и жажда скорости на песке

Существуют мотоциклы, построенные ради трофеев, и существуют мотоциклы, созданные лишь для того, чтобы получить ответ на один вопрос. Для мастерской Thornton Hundred вопрос оказался до безобразия простым: как быстро атмосферный Triumph Bobber способен промчаться по легендарным пескам Пендина? Не на динамометрическом стенде. Не на асфальтированной взлетной полосе. Именно по песку. По той самой нестабильной, зыбкой поверхности, которая смирила гордыню многим быстрейшим машинам в истории. Поэтому команда вытащила с интернет-барахолки самый убитый Triumph Bobber, какой только смогла найти, — аварийный мотоцикл с разрушенным двигателем и дырой в картере, достаточной, чтобы просунуть пальцы, — и приступила к постройке оружия для сухопутных рекордов с чистого листа. Смогут ли они установить мировой рекорд?

Triumph Bobber и легендарные пески Пендина

Если вы знаете песчаную отмель Пендин, вы понимаете, какой груз истории несет это место. Семикилометровая полоса валлийского побережья когда-то принимала Малкольма Кэмпбелла и легендарную эпоху героических рекордов скорости, где отвага значила не меньше, чем лошадиные силы. Сегодня современные скоростные заезды здесь крайне редки, они утопают в ворохе нормативных ограничений и исчезающих погодных окнах. Именно это делало вызов еще более притягательным для основателя Thornton Hundred Джоди Миллхауса и его команды. Они вознамерились вписать Triumph Bobber в книги рекордов Пендина.

Шасси Triumph Bobber: белая рама и гоночная геометрия

Постройка двигалась по сценарию большинства серьезных гоночных проектов: в перерывах между клиентскими дедлайнами, в хаосе ночных смен в мастерской. В основе мотоцикла остался стоковый каркас Bobber, но практически всё навесное было переработано, перепроектировано или полностью изготовлено собственными силами. Эван, одна из движущих сил проекта, всегда хотел увидеть Bobber с белой рамой, так что шасси стало визуальным центром, вокруг которого выстраивался весь дальнейший облик. Сзади установлен маятник от версии TFC, а переднюю часть заменили перевернутыми вилками Thruxton, дополнив их рулевым демпфером, обязательным по регламенту соревнований.

Силовая установка Triumph Bobber: высокая компрессия и титановый крепеж

Новый двигатель имел боевую историю еще до старта этого проекта. Собранный на базе мотора Triumph TFC с облегченным коленчатым валом, он изначально готовился для другого аппарата, но затем был разобран и пересобран специально для штурма Пендина. Высококомпрессионные поршни, агрессивные распредвалы, усиленные пружины сцепления и автономный электронный блок управления превратили параллельную двойку в нечто гораздо более злое, чем кто-либо мог ожидать от Triumph. В Thornton Hundred даже всерьез обсуждали идею наддува или закиси азота - территория, более чем знакомая мастерской, прославившейся компрессорным безумием, - но в итоге решили, что суть всего эксперимента именно в сохранении атмосферной концепции.

Если Джоди собирался держать ручку газа на упоре, несясь по мокрому песку, он должен был обладать абсолютным доверием к каждой детали. Поэтому Triumph Bobber был разобран до последнего подшипника. Каждая гайка, болт и ось были заменены титановым крепежом собственного производства Thornton Hundred, а полностью кастомная проводка и специальная топливная карта объединили электронную начинку в единое целое. Дыхание двигателя осуществляется через карбоновые крышки, обернутые вокруг фильтров нулевого сопротивления K&N, а весь силовой агрегат покрыт покрытием цвета шампань, создающим резкий контраст с подчеркнуто белым шасси.

Аэродинамический пакет Triumph Bobber: карбон и 3D-печать

Затем наступила одержимость аэродинамикой. Гонки на скорость жестоко наказывают за любое лобовое сопротивление, и мастерская Thornton Hundred превратилась в миниатюрную лабораторию прототипов. С помощью компьютерного моделирования и внутренних разработок команда спроектировала полный аэропакет на базе кастомного обвеса, напечатанного на 3D-принтере и затянутого карбоновым волокном для прочности и жесткости. Передний обтекатель с интегрированными винглетами был распечатан двумя половинами и хитроумно закреплен прямо на траверсе, одновременно служа кронштейном для спидометра. За ним последовал соответствующий хвостовой кокпит и обтекатель переднего колеса, переработанный из карбонового заднего хаггера от Thornton Hundred.

Деталировка Triumph Bobber: кованый бак и карбоновые колеса

Детали становятся только интереснее по мере приближения. Джоди собственноручно проварил и зачистил запасной топливный бак, чтобы убрать выступающий заводской сварочный шов, характерный для стандартных баков Triumph, придав Bobber более чистый и скульптурный силуэт. Качество покраски - выставочное, Джеймс создал хитроумные трафареты для двухцветной перевернутой графики на баке. Карбоновые колеса Rotobox колерованы в тон всему проекту и обуты в резину Dunlop Mutant, выбранную специально за способность цепляться за сыпучий песок; точнее, за героическую попытку найти зацеп там, где его нет. Запасники прототипов Thornton Hundred также подверглись безжалостному налету: в дело пошли радиальные главные тормозные цилиндры, собственные суппорты и плавающие тормозные диски, а также многие другие компоненты.

Выхлоп и охлаждение Triumph Bobber: X-pipe и гоночные хитрости

Одной из самых безумных частей постройки является выпускная система. Полностью спроектированная и изготовленная Эваном, она построена по схеме X-pipe с массивными трубами диаметром 50 мм, переходящими в два титановых глушителя. Три широкополосных датчика кислорода мониторят смесь под нагрузкой, потому что когда вы держите высококомпрессионную двойку на полном газу, несясь по пляжу, догадки - это не стратегия. Команда даже позаимствовала старый гоночный трюк у своего предыдущего мотоцикла для заезда Malle Sprint, натянув женские капроновые колготки на защитную сетку радиатора, чтобы предотвратить забивание системы охлаждения мокрым песком прямо посреди попытки.

Гонки по легендарным пескам Пендина - это нечто особенное, - говорит Джоди Миллхаус. - Ты полностью во власти поверхности; песок постоянно смещается, и не бывает двух одинаковых заездов. Возможность мчаться по месту с таким колоссальным наследием, где легенды до нас выжимали из техники всё до предела, - это настоящая привилегия. Подобные события становятся все большей редкостью из-за бюрократических проволочек, так что быть частью этого и вписать Triumph Bobber в книги рекордов - честь для всех нас в Thornton Hundred.

Итог: Triumph Bobber как король кастомов

И, честно говоря, именно в этом и заключается истинная ценность этого мотоцикла. Не в цифрах с динамометрического стенда. Не в карбоновом волокне. Он важен потому, что в эпоху, когда бесчисленные кастомы строятся ради социальных сетей, Thornton Hundred создали этого зверя для того, чтобы он растворялся в валлийском горизонте, удерживая полный газ в погоне за скоростью старомодным способом.

Забрать мировой рекорд на отметке 212 км/ч и подтвердить, что парни являются абсолютными королями кастомных Bobber.