Классическая Laverda Jota на современный лад

Каждая Laverda, к которой приложил руки Жан-Луи Олив, становится произведением искусства. Большинство этих мотоциклов, прошедших через его мастерскую, были просто восстановлены до заводского состояния, но вот эта Jota America 1200 1978 года стала полноценным кастомом.

Жан-Луи Олив

Laverda Jota получилась настолько хорошо, что её даже публиковали на страницах британского Practical Sportbikes. Жан-Луи чуть более, чем полностью, одержим мотоциклами марки Laverda. Впервые он познакомился с ними в 1977 году, и с тех пор влюблялся в них всё сильнее. Он написал несколько книг, посвящённых Лавердам, и основал сайт Laverdamania, а также ассоциацию владельцев этих чудесных мотоциклов.

Жан-Луи говорит о своей страсти как "всего лишь хобби, которое отнимает бОльшую часть времени". Его труд над этой Jota занял несколько лет, потому что одновременно с ведением проекта он ещё и работал. Так что в мастерской он проводил отпуски, возвращаясь домой в Обань - городок подле Марселя, в котором, кстати, находится штаб-квартира Французского Иностранного Легиона.

По словам Жана-Луи, идея была в том, чтобы:

Создать особенный байк - с современными технологиями, но сохранивший мощные визуальные посылы оригинальной Laverda. Этакая смесь древности и современности.

Это нечто противоположное современной моде на нео-ретро, - объясняет он. -Многие подобные проекты основаны на винтажном дизайне современного мотоцикла, а P12XX наоборот состоит из современной технологии на старой базе.

Другими словами, это - рестомод.

Рестомод - это вариант кастомайзинга, при котором старый мотоцикл или автомобиль визуально выглядит как серийный, но имеет современные компоненты: двигатель, подвеску, тормозную систему, и так далее. В результате получается современное транспортное средство, выглядящее как ретро в идеальном состоянии.

Почему он назвал его "P12XX"? P - это Project, 12 - обозначение модели, а XX - потому, что Жан-Луи не знал, какая точно получится кубатура у двигателя. И это не шутка, потому что мотор был откапитален по экстремальному варианту.

Детали

Работу над двигателем выполнил Питер Херрманн, механик из Германии. Головка цилиндра - редкой модели TT F1, созданная заводом для гонок TT в 80-х годах. Она была адаптирована к двигателю и доработана путём установки увеличенных клапанов и новых сёдел. Также головка содержит слегка изменённые распредвалы, разработанные на заводе-производителе для гонок на выживание. Двигатель получил поршни Ross Racing с керамическим покрытием под степень сжатия 10,5:1. Коленвал был облегчен и перебалансирован, а также получил шатуны от Carillo USA.

Множество усилий было вложено в облегчение мотора, и Жан-Луи гордится тем, что он стал примерно на 10 кг легче. Этому поспособствовали новая коробка передач, также облегчённая, и специальное гидравлическое сцепление от Redax Laverda из Австралии. Эта же компания организовала поставку программируемого зажигания и обновлённой системы зарядки аккумулятора. Бортовая электрика была обновлена с применением компонентов от Motogadget (вплоть до пультов и спидометра), облегчённой батареи Deka и диодной светотехники. Карбюраторы заменили на Mikuni RS.

Кастомная выпускная система была изготовлена из титана и нержавеющей стали по цифровым макетам, разработанным Burns Stainless из США.

Все трубы были вырезаны лазером и прокатаны вручную, - объясняет Жан-Луи. -Выпускные патрубки имеют коническую форму 38 на 44 мм, а коллектор имеет форму трубки Вентури.

Шасси Laverda Jota P12XX также было обновлено: рама осталась оригинальной, но была облегчена и усилена, а трейл мотоцикла был слегка уменьшен. Вилка Marzocchi была перебрана с применением ремкомплекта Racetech, и на неё установили нижнюю траверсу Redax Laverda.

Жан-Луи установил задние амортизаторы Ohlins, колёса от Suzuki GSX-R 1100 и тормоза Brembo. По всему мотоциклу установлены приятные и качественные мелочи - от осей колёс и маятника из авиационного титана до целого ряда элементов из алюминиевого сплава 7075.

Даже детали обвеса были улучшены и доработаны: его выполнили из карбонового композита с добавкой кевлара в бак. Его изготовил и поставил сербский специалист по карбону Слободан Вукоманович. Жан-Луи не осталось ничего, кроме как похвалить его работу.

Дизайн обвеса был выполнен в виде слегка изменённой версии Laverda 750 SFC. Лаконичная окраска состоит из пары гоночных полос, украшающих карбоновые элементы, и общий вид получился элегантным и целеустремлённым.

Замеры новых параметров обновлённого мотоцикла показали, что мотоцикл выдаёт 120 л.с. с заднего колеса, а снаряжённая масса составляет 192 кг. Исходные данные для сравнения составляют 80 л.с. с коленвала и на 60 кг больше на весах.

Хотя тройка Laverda была живой легендой и являлась быстрейшим из серийных мотоциклов в середине 70-х, - говорит Жан-Луи, -Она не была лишена недостатков, характерных для большинства байков того периода - в частности, большого веса. Я мечтал о лёгкой Laverda, на которой этот замечательный двигатель мог бы раскрыться.

Кажется, Жан-Луи нашёл секретную формулу. Надеемся, он ещё не раз её применит.