KTM 450 SX-F 2013 для флэт-трека

Для любого кастомайзера одна из самых непростых задач - это создание гоночного мотоцикла. И это не зависит от класса байка или вида соревнований: в любом случае, мотоцикл для гонок должен иметь минимальный вес и быть максимально прагматичным, поэтому простора для полёта дизайнерской мысли порой не остаётся.

Freeride Motos Racing

Да и не должны эти мотоциклы быть красивыми. Они созданы для того, чтобы проехать нужное расстояние за минимальное время. Так что форма полностью уступает место содержанию, каждый компонент такого аппарата должен идеально соответствовать своему предназначению, а задача мастера здесь - подобрать, подогнать и поднастроить.

Когда Пьер Дэр из Freeride Motos Racing получил заказ на 450-кубовую одностволку с винтажным флёром, предназначенную для флэт-трека, он примерно представлял, какая ему предстоит задача. Ведь последние несколько лет его мастерская под брендом Freeride с успехом занимается мотоциклами, в том числе и гоночными. Правда, в той мастерской Пьер работает в одиночку.

Заказ поступил ещё от одного Пьера - по фамилии Лашом, известного участника ралли Дакар, в 2020 году решившего отойти от дел и испытать свои силы на французском чемпионате по флэт-треку.

KTM 450 SX-F

Пара Пьеров обдумала и решила, что трекер будет основан на KTM 450 SX-F, так что был приобретён отличный экземпляр 2013 года, и проект стартовал. Первым делом занялись ходовой частью и двигателем. Раздев мотоцикл, Дэр обратился к Себастьену из Off Road Development, и тот занизил и настроил подвеску 450-ки, подготовив её к сезону быстрой езды в одну сторону.

Детали

KTM 450 SX-F поставлен на подходящие для флэт-трека 19-е колёса с чёрными ободами Excel, установленными через голые спицы и ниппели на чёрные же ступицы Talon.

Вместо стокового выхлопа был установлен выпускной тракт, собранный в мастерской. Дэр вручную согнул цельный выпускной патрубок Inox и промежуточную трубу, которая оканчивается низко посаженным глушителем. Это был заводской экземпляр, который очистили от его штатного дизайна и украсили логотипом Freeride Motos Racing

Я сделал выпускную трубу из 1-миллиметровой нержавейки и поставил на неё глушитель от MIVV, - рассказывает Дэр. -Он позволит байку пройти в гоночный допуск по уровню шума выхлопа - 112 децибел

Австрийская одностволка получила новый увеличенный алюминиевый радиатор, подключенный белыми силиконовым шлангами Samco. Оригинальный передний тормоз был снят вместе со стоковым рулём. Вместо него на аппарат установили широкий чёрный руль Renthal с грипсами ODI и килл-свитчем с чекой.

Что выделяет этот KTM 450 SX-F из остальных одностволок паддока, так это полный кастомный обвес. Пьер создал макетный вариант из фибергласса, потом по этому макету отлил формы, а затем с их помощью изготовил сам обвес. Так была создана передняя номерная табличка, кожух бака, хвостовой элемент со встроенными квадратными номерными табличками. Материалом послужил также фибергласс.

В отличие от предыдущих проектов Пьера, этот кастомный фиберглассовый обвес для KTM 450 SX-F пошёл в серию. Дэр проделал немалую работу, чтобы обеспечить простую и удобную установку, чтобы каждый элемент обвеса устанавливался на стоковые крепления.

Что особенно круто в этом наборе - так это то, что он устанавливается без каких-либо доработок шасси. Конструкция позволяет сохранить стоковый бак с бензонасососом, а также оригинальный аирбокс и даже стоковое сиденье. Байк преображается буквально за пару часов, - рассказал нам Дэр.

Собрав байк, Дэр стал готовить его к покраске. Два Пьера остановились на голубой схеме, напоминающей ливреи винтажных моделей KTM, которые были в ходу ещё до того, как KTM стал Великим Оранжевым.

Примерно так выглядели KTMы 1974 года. Эта ливрея была разработана Пьером Лашомом и воплощена Реми из Art Scratch. Мы не использовали ни единой наклейки, - с гордостью рассказывает Дэр.

Новый объёмный радиатор был доработан для установки кастомного алюминиевого кожуха, сделанного на станке с ЧПУ. Пара кожухов вилки всё того же глянцево-голубого цвета, как и прочий обвес, украшена игривыми надписями: на левой стороне написано "NO FRONT BRAKE" (нет переднего тормоза), а на правом - "TURN LEFT" (поворачивай налево). Это отражает особенности техники езды по овалу - там не требуется мощное торможение в повороте, а поворот всегда происходит налево.

Из других отсылок к мотоциклам прошлого упомянем кастомную алюминиевую крышку бака, сделанную отцом Дэра, кожаное сиденье, сочетающее классические кроссовые черты и современные особенности.

Сиденье - ещё один элемент, подчёркивающий винтажную тему. Оно сделано из натуральной кожи чертовски талантливым умельцем, Кристофом Каннаком из мастерской AKOTABE, - рассказывает Дэр.

Пока красили обвес, Дэр ещё раз всё разобрал, чтобы подкрасить и отполировать каждый винтик. "А ещё я полностью перебрал двигатель и ходовку", - подметил он. Приятно слышать.

Наверное, сделать гоночный аппарат для серьёзного спортсмена - непростая задача, но Лашом был совершенно доволен результатом. Он получил чрезвычайно удачный 450-кубовый одногоршковый гоночный трекер с изрядной долей винтажных отсылок и эстетических особенностей.

Дело за малым - привезти победу на европейском шорт-треке.