Lvpvs alpha: moto guzzi california из космической эры
Невероятный подъем интереса к кастомным мотоциклам в последние несколько лет можно объяснить нежеланием использовать современные технологии, будь то электронные системы помощи пилоту или тонны пластиковых обвесов. Новый проект от команды Officine RossoPuro выбивается из этих рамок.
Дизайн мотоцикла
Дизайн мотоцикла неожиданно продвинутый и уж точно далекий от традиционных для Officine классических родстеров. Исходя из использованных материалов, кастом можно отнести к космической эре: тормозные суппорты сделаны из Инколоя 800, это чрезвычайно крепкий никель-хромовый сплав, используемый в ядерных реакторах.
Обычно вместо этого сплава выбирают легированную сталь с примесью хрома и ванадия или титан. Общепринятый алюминиевый сплав 7075, используемый для рычажных вилок, на этом фоне кажется скучным и приземленным.
Выйти за границы дозволенного
Проект берет свое начало с партнерства главы Officine Филиппо Барбакейна с компанией Walter Tosto SpA, которая поставляет для нефтяных и газовых заводов. Walter Tosto искали специалистов, которые помогли бы им создать выставочный образец, демонстрирующий их производственные возможности. А Филиппо, в свою очередь, хотел поучаствовать в проекте, который разбивает привычные представления и который помог бы ему выйти за границы дозволенного.
Стороны сошлись на названии Lvpvs Alfa (альфа-волк). А в качестве основы был выбран Moto Guzzi California 1400, получивший награду Лучший круизер по версии журнала Мир мотоциклов.
Хотя надо признать, в ходе проекта от оригинального Guzzi California мало, что осталось. Теперь 90% от мотоцикла сделано вручную, причем большинство компонентов было изготовлено на заводе Walter Tosto. Нетронутым остался только двигатель и часть шасси.
Детали кастом Lvpvs alpha
Отправной точкой в работе над кастомом стала рычажная вилка, для демпфирования был использован амортизатор Öhlins. Затем Филиппо набросал эскизы для панелей кузова. Все они были воплощены в трехмерных формах на заводе Walter Tosto, все структурные расчеты и механические тесты были произведены на виртуальном уровне.
Что касается задней подвески, то здесь также использовалась кастомная контрукция. Расположенная на карданной передаче, она скорее работает на расширение, а не на сжатие. Трубки диаметром 56 мм из сплава, состоящего из хрома, молибдена и ванадия были соединены с регулируемыми амортизаторами Bitubo.
Может показаться, что маятник был увеличен, но нет, его длина осталась прежней. Несмотря на то, что заднее 16-дюймовое колесо заменили на 18-дюймовое, Филиппо умудрился сохранить оригинальную геометрию и превосходную управляемость California. Он хотел, чтобы за рулем байка можно было прокатиться с ветерком.
Топливный бак был изготовлен из титана, а компоненты электрики мотоцикла спрятаны в карбоновом боксе. Поработал мастер и с колесными дисками: они были изготовлены на станке из алюминия. На них установлена радиальная тормозная система. На переднем колесе можно увидеть 415-миллиметровые диски и шестипоршневые суппорты.
Детали, изготовленные вручную, можно перечислять еще долго, посмотрите только на алюминиевый радиатор, переднюю фару с внутренней проводкой и седло с кожаной обивкой.
В голову сразу приходит фраза «шок новизны», но готов ли мир кастомайзинга к таким радикальным изменениям?
