Moto Guzzi La Tana
Свап (swap)
В мире четырёхколёсного транспорта замена двигателя не является чем-то особенным, а скорее наоборот - в порядке вещей. Этот процесс называют на английский манер - свап (swap), и двигатели побольше и помощнее ставят на что угодно, от крошечных японских кейкаров и до американских масл-траков. Есть среди двигателей свои фавориты с большим ресурсом и простой (или хотя бы хорошо изученной) системой управления, и выпускаются даже готовые комплекты для установки того или иного японского мотора-миллионника на какую-нибудь Волгу или другую любимую, харизматичную, но не слишком надёжную технику.
А вот в двухколёсном мире свап мотора - не такая уж частая история, и тому есть несколько причин. Во-первых, многие мотоциклы самым буквальным образом построены вокруг мотора: их рама - это просто трубчатый контур вокруг силового агрегата с аирбоксом и трансмиссией, и просто так вставить в неё мотор с другими креплениями без модификаций удаётся редко. А уж когда двигатель является нагруженным элементом шасси, всё ещё сложнее. Поэтому доработки большинства мотоциклов сводятся к замене ЦПГ на более кубатурную и перенастройке системы питания и отвода газов.
Moto Guzzi La Tana от Марко Маттеуччи
Но вот этот Moto Guzzi представляет собой нечто большее, чем просто мотоцикл со свапнутыми котлами. Это результат естественного развития человека, постоянно работающего над совершенствованием своих навыков мотостроения. Знакомьтесь, Марко из Matteucci Garage, который представил этот великолепный Moto Guzzi NTX750 "La Tana", получивший высшие баллы за крутизну кастомайзинга.
Марко Маттеуччи - не обычный кастомайзер, и он первым признаёт это:
Я не механик. Даже близко не механик и не претендую. И даже не автослесарь. Я итальянский график и рекламный фотограф со стажем более двадцати лет.
Так было до 2013 года, когда после многих лет владения, езды и любви к мотоциклам он пришёл к пониманию.
До этого он даже не менял масло на своих мотоциклах, поэтому решил пройти ускоренный курс, чтобы лучше понимать объекты своей любви. Первая часть обучения состояла в том, чтобы отправиться на охоту за старым мотоциклом, который можно будет разобрать на куски, и он направился в ближайший мотосалон. Уехал он оттуда с "четырьмя старушками", как он их называет. Он не только разобрал их на запчасти, но и превратил три из них в совершенно великолепные кастомы. В общем, вышло так, что последние десять лет Марко Маттеуччи занимается кастомайзингом, эффектно совершенствуя свой стиль, бросая вызов условностям и применяя свой природный талант к дизайну. Одним из первых проектов Марко был Guzzi V35, потом он построил ещё один, потом ещё, а вот этот мотоцикл тоже когда-то был V35-м.
Moto Guzzi La Tana
Детали
Первым делом Марко разобрал мотоцикл до шасси и начал готовить к свапу двигателя. Стоковый 350-кубовый мотор с 35 силами с коленвала был отложен в сторону и заменён на 750-кубовый V-твин из той же эпохи, который несмотря на меньшую степень сжатия производит уже 60лс, при вдвое большей тяге. Такой прирост мощности не даст никакой тюнинг, кроме серьёзного наддува. А "новому" двигателю тоже не суждено было остаться в стоке - не раньше, чем был обновлён блок, коробка передач и главная передача, а крышка сцепления и клапанные крышки были окрашены в матовый чёрный.
Теперь, чтобы повысить мощность, были изготовлены выпускные патрубки, пролегающие по аккуратной линии назад и покрытые керамической краской - отличная идея для мотора с воздушным охлаждением. Хромированные глушители с косыми срезами добавили мотоциклу немного шика, а карбюраторы были оснащены индивидуальными капсульными фильтрами на кастомных впускных трубках и перенастроены под новую пропускную способность.
Дальше пришло время ходовой части Moto Guzzi. Вилка-спрингер от Harley отлично встала на раму благодаря самодельному комплекту переходников, а затем была оснащена самодельным рулём и кронштейнами из алюминия.
Отрезанная от болванки косынка позволила установить суппорт Brembo от Guzzi на увеличенный тормозной диск. Тут пришло время обратить внимание на заднюю часть, и опять же Марко пренебрёг здесь условностями. Он полностью самостоятельно изготовил маятник, оси крепления и затем, проведя расчёты, выяснил, что наиболее подходящий по характеристиками амортизатор для этой конструкции будет от Yamaha R1! Переход на моноамортизатор потребовал нового подрамника, и укороченное шасси было оснащено новым самодельным хвостом с классической задней петлёй.
Поверх этих металлических конструкций располагается роскошное сиденье:
Вся обшивка была изготовлена вручную в сотрудничестве с Bottega Vasì (Мауро Тестелла), начиная с телячьей кожи естественной мягкости для седла и дополнительно дублёной для полоски на баке с карманом под телефон, окошком под сенсорный экран и сумочкой под седлом.
Но была и другая работа по металлу, например, штатный квадратный бак Guzzi просто никуда не годился, и Марко заменил его баком от старой Laverda 125, симпатично его доработав.
Цвет был достигнут ручным нанесением нескольких слоёв краски разных цветов, чтобы создать эффект потёртости, а окантовки табачного оттенка оттеняют жемчужно-голубую расцветку.
Классические линии мотоцикла довершает олдскульная круглая фара. Проводка была по возможности максимально спрятана, включая и новое электронное зажигание Dynatec. Пульты состоят из минималистичных кнопок, а в бак встроен GPS-спидометр для небольшого современного штриха.
Для того, чтобы мотоцикл не преследовали соловьи-разбойники (те, что стоят на перекрёстках, свистят и грабят), его оснастили всем необходимым на дорогах, аккуратно инкрустировав трубки шасси задним фонарём и крайне незаметными, но очень симпатичными поворотниками. Правда, судя по шашечкам резины, этот мотоцикл будет путешествовать далеко не только по асфальту, верно следуя традициям старой Италии: здесь никуда не торопятся, но ездят везде, где хотят.
По словам Марко, "La Tana" означает пещеру или логово дикого зверя, и Давиде, новый владелец мотоцикла, уже готовится к приключениям на своём новом верном жеребце с увеличенным сердцем и шикарной отделкой.
