Кастом Honda Ruckus
Что вам приходит в голову, когда вспоминаете поговорку "мал золотник, да дорог"? Кому-то копеечные китайские золотники для резины, а кто-то сразу невольно вспоминает невысокого и щуплого знакомого. Короче, утешительная такая пословица, которая только взращивает комплексы.
Honda Ruckus от мастерской Ellaspede
Но вот если речь идёт о Honda Ruckus, то тут прямо в точку. Нейкед-скутер, в Японии известный как Zoomer NPS50, вышел в 2003 году в США. Почему его решили не выпускать в том же году на остальных мировых рынках - совершенно непонятно, ведь эта модель моментально обрела культовый статус. В Японии, а следом и в других странах Ruckus-ы и Zoomer-ы, практически лишённые пластиковой облицовки, стали подвергать самому дикому кастомайзингу, превращая как в заниженные вытянутые "лимузины", так и во всевозможные внедорожные варианты. Удлинить базу на пару десятков сантиметров, поколдовать с подвеской и покрасить во что-нибудь яркое стало обязательным минимумом для любого Ruckus-а, попавшего в руки кастомайзеров.
В общем, когда парень по имени Тай прикатил Ruckus 2016 года в мастерскую Ellaspede из Квинсленда, они были рады придать маленькому скутеру максимальную индивидуальность, при этом улучшив его характеристики. Поначалу разглядывая маленький скутер, парни задумались, а что такого хорошего Тай нашёл в нём? Но потом, немного познакомившись с Ruckus-ом, даже решили, что надо купить себе такие же и кататься на них толпой - уж больно забавно выглядят эти штуки, особенно в индивидуальном исполнении.
Этого ребятам из Ellaspede вполне достаточно - они любят нестандартные задачи. Но их несколько смущало, что в стоке Ruckus - совершенно утилитарный 50-кубовый скутер, которого едва хватает для лёгкого ветерка в лицо. Есть у этих маленьких чудовищ и сильная сторона - это развитый рынок афтермаркета и простота конструкции, дающая волю воображению. Пришло время как следует погуглить в поисках вдохновения:
Первые кастомные Ruckus-ы возникли в Японии как отражение тамошних традиций босодзоку, но всё больше народа по всему миру переняли этот тренд. Мы думали, что самая популярная у кастомайзеров Honda - это серия CB, но оказалось, что именно вокруг Ruckus выросла невероятная субкультура.
В общем, разобрав Honda Ruckus и вооружившись идеей сделать его более производительным и долбануто выглядящим, ребята оставили от него буквально пару оригинальных компонентов - раму и структуру сиденья, бензобак, передний обтекатель и кронштейн. Но и эти компоненты были подвергнуты одной-двум доработкам. Тюнинг для Ruckus - это огромная индустрия, и парням со всего мира прислали большие коробки с деталями, но основная часть всевозможных мелочей им приехала от DorbyWorks и RuckHouse. Правда, эти мелочи далеко не всегда ставятся так уж легко.
Кастом Honda Ruckus
Детали
Одной из важных доработок маленького Honda Ruckus стал комплект для преобразования двигателя GY6 до 171куб.см, достаточных для уверенного разгона до сотни. Это достаточно серьёзная скорость для такого маленького и приземистого скутера, а кроме того, эта штука теперь знатно звучит со своим капсульным фильтром и задранной вверх карбоновой трубой Yoshimura на кастомном кронштейне. Благодаря 12-дюймовым фрезерованным опорам двигателя скутер приобрёл традиционный кастомный вид с удлинённой базой и вынесенным далеко назад мотором, и ещё несколько фрезерованных компонентов используется для установки короткого заднего амортизатора. Передок тоже был приспущен благодаря афтермаркетной заниженной вилке и симпатичным фрезерованным клипонам.
Колёса играют огромную роль в визуальном воздействии маленького скутера, и здесь ярко просвечивает японская школа кастомайзинга. Комплект из 12-го и 13-го дисков - это Mesh Love с чёрной центральной частью и большими полированными ободами. Глубокий край широкого заднего колеса прекрасно сочетается с 140-миллиметровой шиной. Тормоза тоже серьёзные - суппорта Brembo на 220-миллиметровых дисках с волнистым краем. Они управляются фрезерованными ГТЦ через покрытые тефлоном магистрали - серьёзное улучшение по сравнению со штатными тросиковыми тормозами.
Длинный и приземистый силуэт Honda Ruckus ещё больше усилен благодаря тому, что опорная конструкция сиденья была подрезана, а затем установлена обратно на штатные крепления. Для того, чтобы добавить немного комфорта, седло набили комфортной пеной и обшили алькантарой с серебряно-графитовой отстрочкой.
Невозможно не заметить и яркую окраску "с популярным бирюзовым оттенком, отсылающим к характерному цветку винтажных машин Formula 1 и классическому синему Тиффани". Дополнительно кастом украшает множество мелкосерийных компонентов, таких, как зеркала заднего вида, фрезерованная крышка бака, кожух бака, фрезерованные вынесенные вперёд подножки и задний внутренний кожух.
Для лаконичного внешнего вида был приобретён и модифицирован афтермаркетный жгут проводки, обеспечивающий питанием новые фары и приборку Koso на фрезерованном кронштейне спереди. Ещё там стоят поворотники Motogadget и задний свет Koso Hawkeye, а пара диодных фар повторяют культовый вид Honda Ruckus. Скутер даже оснащён кронштейном для номерного знака с подсветкой - видимо, он уже не так похож на честный полтинник.
Теперь, когда проект завершён, Тай с нетерпением ждёт, когда парни из мастерской тоже купят себе по Ruckus. Покатушки весёлой толпой на забавных и претенциозных кастомных скутерках - не самый плохой способ провести выходные!
