Рестомод Honda CBX 1000
Honda CBX 1000 выпускалась только четыре года, но этого времени ей хватило, чтобы оставить мощное впечатление в мотоиндустрии. Шестицилиндровый спортивный гипернейкед, представленный в 1978 году, столкнулся с жёсткой конкуренцией со стороны своего же собрата, не менее культового CB900F. Поэтому-то японский бренд в середине срока существования модели перепроектировал CBX1000 в спорт-туриста.
Обновлённый CBX-B получил туристическую капотировку, опциональные кофры и новую на тот момент подвеску Pro-Link с рычажной системой и моноамортизатором. Мотоцикл стал чуть менее мощным, но это не помешало и ему обрести статус легенды, и если поставить рядом CBX и CBX-B, второй, пожалуй, выглядит даже более внушительно.
Рестомод Honda CBX 1000
Вот эта внушительность и заставила нынешнего владельца Honda CBX 1000 Pro-Link 1982 года купить его.
Очарованный сочетанием современных технологий и древних японских традиций, он искал классический мотоцикл, воплощающий эту философию. И когда он нашёл CBX, выраженную брутальность его шестицилиндрового мотора игнорировать было невозможно.
В глазах этого энтузиаста двигатель был не просто чудом механической мысли, это была душа мотоцикла, не менее важная, чем сердце в организме человека, - делится Тьяго Гонсалвес, основатель португальской кастом-мастерской Unik Edition. -Это открытие послужило основой для проекта трансформации мотоцикла, который с уважением отнесётся к происхождению мотоцикла, но придаст ему новую индивидуальность.
Тьяго и его соучастник, Луис Гонсалвес (и нет, они не братья) получили задание превратить Honda CBX 1000 в стильный рестомод со множеством современных доработок. Идея была в том, чтобы сохранить ретро-спортивно-туристическую концепцию CBX, но придать ему свежую эстетику.
Основным принципом для нас было сохранить характерные элементы Honda CBX 1000, - рассказывает Тьяго. -Преображение состояло не в отказе от прошлого, а в улучшении его. В результате, передний обтекатель, бензобак, задний обтекатель и стоп-сигнал остались как свидетельство наследия мотоцикла, позволяя энтузиастам без труда определить его происхождение.
Рестомод Honda CBX 1000
Детали
Спереди Тьяго и Луис сняли нижние элементы обтекателя и подрезали его для более компактного вида. Квадратный кожух фары оснастили диодным источником, а переднее крыло заменили на более современное. Тонированный ветровик придаёт образу Honda CBX 1000 дополнительную ретро-нотку. Опытный взгляд заметить перевёрнутую вилку - она от Kawasaki ZX-9R 1994 года, так же, как двойной передний и одинарный задний суппорты от Nissin.
Подобным же образом Unik поступили сзади: укоротили подрамник, подрезали штатный хвост CBX 1000, а потом собрали всё это в более лаконичную конструкцию. Кожаное седло полностью новое, и характерную массивность ему придали вполне осознанно, стилизуя под спорт-туристы начала 80-х.
Модификации одновременно хитроумные и малозаметные. Боковые крышки теперь плавно переходят в хвостовой элемент, и всё это сужается к более тонкому заднему фонарю. Вообще-то, это штатный задний свет Honda, только его подрезали и прикрыли, чтобы сделать визуально компактнее.
Ниже парни приложили немало усилий для установки наклонённого маятника от Triumph Street Triple. Шикарные спицованные бескамерные колёса - от Kineo, оба - 17-дюймовые. Они обуты в современные спортивно-туристические шины от Michelin, причём задняя теперь шириной 180мм.
Что касается мотора Honda CBX 1000, то Unik его почистили, перекрасили и отполировали до заводского уровня. Трансмиссию перебрали, укоротив передаточные числа, а карбы были перенастроены под новый фильтр K&N. Могучий CBX требует подобающего выхлопа, так что команда установила систему 6-в-1 от Delkevic.
Эргономика Honda CBX 1000 тоже не осталась прежней: Тьяго и Луис поставили траверсы от Kawasaki ZX-9R и удлинили вилку для установки высоких клипонов. На них - новые грипсы, зеркала в торцах от Motogadget и стильные микро-пульты от Rebel Moto.
Также команда убрала штатные приборы и закрыла получившиеся отверстия, а вместо них установила по центру спереди цифровой спидометр Motogadget, аккуратно встроив его в приборную панель. Вся электрика построена на основе мозгов от Motogadget, и дополняют всё это поворотники того же бренда.
Когда дело дошло до окраски CBX, Unik решили украсить японскую легенду изрядной дозой европейского лоска. Зелёный оттенок - это Verde Pino Metallizato от Ferrari, вдохновлённый невероятно элегантным Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso 1963 года.
Основа зелёного металлика дополнена участками белого цвета, окаймлёнными узкой золотой каймой. Классические Hond-овские крылья на баке и логотипы CBX связывают два поколения - оригинального дизайна и сегодняшнего рестомода.
Сочетание японской мощи и европейской изысканности в этой Honda CBX 1000 делает её одним из самых изящных и стильных рестомодов. Мастерство Unik Edition могут затмить только их острый глаз и безупречный вкус.
