Кастомный супербайк Honda CBR954RR Fireblade
На кастом-сцене полно мотоциклетных конструкторов, дизайнеров, художников, механиков, станочников, сварщиков и мастеров по обработке металла. Но Давид Санчес носит ещё один громкий титул, который могут себе позволить немногие: инженер.
Мастерская Bottpower
Мастерская Давида под названием Bottpower находится в испанской Валенсии, а специализируются они на своеобразных кастомных Buell и комплектах рам. Также Давид - опытный гоночный инженер, за плечами которого многочисленные сезоны European Superbike и Supersport. И этот его опыт успешно применяется в кастомных мотоциклах, которые создают Давид и его талантливая команда.
Кастомный супербайк Honda CBR954RR Fireblade
Когда мастера не ставят в жёсткие рамки по срокам и стилю - всё получается особенно люто, о чём свидетельствует этот дикий кастомный супербайк. Созданный на основе Honda CBR954RR Fireblade, этот мотоцикл имеет специально созданное для него шасси, уникальную переднюю подвеску и огромное количество карбоновых компонентов. А ещё этот проект занял у Давида два десятилетия с небольшим.
Да, вы поняли правильно: началось всё ещё в 2002 году с новенькой Honda BCR954RR Fireblade и весьма специфической идеи. Вместе с сооснователем Bottpower и опытным автомобильным дизайнером Хьюго ван Ваайеном Давид придумал мотоцикл с решётчатой рамой, в которой подвешен мотор, уникальной передней подвеской и открытой воздушной камерой и бензобаком.
Использовав от Fireblade только двигатель, колёса и маятник, дуэт в общих чертах разработал конструкцию этого мотоцикла. Но когда ходовая часть была собрана, проект по неизвестным причинам встал.
Мотоцикл много лет стоял разобранным, собирая пыль, - рассказывает Давид. -На самом деле, несколько лет назад я уже было решил продать с него все ценные компоненты и забыть о нём. Штука в том, что когда мы начинали этот проект, мы были совсем неопытными в мотоциклах, а если бы начали сейчас, многое сделали бы по-другому.
К счастью, мы решили закончить первую версию, прежде чем браться за новую. И теперь, когда я вижу его в собранном виде, я рад, что мы приняли такое решение.
Оно и правда того стоило, хоть и заняло 21 год. При этом их кастом вовсе не выглядит старым - это дерзкий и резкий мотоцикл, намеренно оставляющий очень мало места для фантазий, открыто демонстрируя множество технических особенностей.
Детали
Одна только передняя подвеска в стиле Хоссака достойна самого пристального внимания.
Она похожа на конструкцию Нормана Хоссака, но имеет несколько отличий. Например, подвесная рулевая колонка - это идея Хойта МакКагена. В ней используются подшипники вместо привычных для системы Хоссака шаровых шарниров.
Кастомный супербайк Honda CBR954RR Fireblade
Преимущество этого решения состоит в том, что подшипники имеют гораздо меньший коэффициент трения, а также позволяют увеличить угол рулевой колонки. Передняя подвеска заметно меньше клюёт, чем обычная телескопическая вилка, и глубина клевка на торможения тут настраивается. Это позволяет ей лучше отрабатывать неровности во время торможения и одновременно улучшает тормозную способность, потому что заднее колесо лучше сохраняет зацеп с асфальтом.
Дальше - основа мотоцикла, решётчатая рама. Давид объясняет, что тут задача состояла в оптимизации размера и веса.
Мы хотели создать шасси, которое было бы намного более узким и лёгким, чем оригинальная рама Honda, вместе с более узким бензобаком в области ног. По сути, идея была в том, чтобы из седла мотоцикл ощущался как 600-ка, а не как литр.
Под слоями карбонового композита скрывается топливный "пузырь", созданный для этого проекта из композитных материалов компанией Pyrotect из США. Топливная ячейка создана по тому же принципу, что и бензобаки гоночных автомобилей - она способна выдерживать сильные удары и даже возгорание. Кожух бака, воздушный короб, воздухозаборники и колёсные крылья были напечатаны на 3D-принтере испанской командой Optimus3D, а затем покрыты карбоном для прочности.
Подрамника тут как такового нет. Вместо него есть несущий хвост из карбона, который при этом весит всего лишь 800 граммов, что достаточно сильно впечатляет, чтобы простить минимальную толщину седельной пены.
А спереди небольшой ветровик крепится к напечатанному на 3D-принтере титановому кронштейну. Его внешний вид дисгармонирует остальному дизайну мотоцикла, но это не случайность. Bottpower спроектировали его в цифровом формате при помощи оптимизации топологии - математического метода, оптимизирующего распределение материалов, основываясь на таких факторах, как имеющееся пространство и возможные нагрузки на тот или иной участок детали.
Огромная работа была проделана и над мелочами, которых не видно. Например, мотоцикл получил полностью новую электросистему с системой сбора данных. Небольшая литий-ионная батарея расположена сбоку мотоцикла, прямо рядом со стартером, чтобы исключить избыточную длину силовых проводов. В кастомном корпусе аккумулятора расположено также зажигание и кнопка запуска двигателя, и предохранители, конечно же. А больше никаких кнопок и нет: на клипонах стоят только грипсы да ручки тормоза и сцепления, плюс аналоговый тахометр.
Компоненты подвесок представлены сделанными под заказ амортизаторами от голландцев TFX Suspension, а титановая выхлопная система оканчивается глушителем Akrapovic.
Получившийся супербайк с мотором Honda CBR954RR Fireblade метко нарекли Morlaco, что переводится как "Большой бойцовый бык". И парни так были окрылены результатом своего труда, что готовятся создать ему достойного преемника.
Мы начинаем небольшую программу испытаний, - рассказывает Давид, -для доработки и тонкой настройки передней подвески. Попутно мы соберём информацию для разработки следующей версии, которую мы хотим построить на современном моторе. Будет интересно применить весь опыт, накопленный нами за эти два десятилетия, и увидеть различия между этим мотоциклом и следующим. Мы надеемся, что он займёт у нас всего два года, а не двадцать, как этот.
