Slam Dunk: Harley Davidson Sportster 883
Лишь некоторые мотоциклы могут поставить неподготовленного мастера в неудобное положение. Странный изгиб рамы Honda CX500 может стать такой ловушкой, как и высота Harley Davidson Sportster.
Гараж Hombrese Bikes
Всеми любимые двухцилиндровые V-образники невероятно высокие двигатели, поэтому мастерам крайне сложно провести прямую линию от основания топливного бака до хвоста мотоцикла. Но еще сложнее добиться эффекта занижения. Но Уве Кострева смог справиться с обеими задачами, что заслуживает бурных аплодисментов. Гараж Уве Hombrese Bikes расположен в западной части Германии. Мастер занимается кастомайзингом уже порядка шести лет, но на широкую сцену он вышел только два года назад, представив публике разноцветный W650.
Обычно для своих проектов я выбираю японские мотоциклы, -говорит Уве. -Но в этот раз мне захотелось чего-то новенького, и я решил построить Harley Davidson в стиле Hombrese.
Harley Davidson Sportster 883
Для проекта Уве выбрал модель Harley Davidson Sportster 883. Его линии просты и лаконичны, напоминают творения лучших японских мастерских. Сам Уве говорит, что в его кастоме соединились сразу несколько стилей. Еще по первым изображениям мы пытались разгадать, как же мастеру удалось придать мотоциклу такую идеальную осанку. Свою работу он начал с того, что тщательно изучил раму. Было принято решение приподнять ее сзади и опустить спереди.
Уве сохранил стоковые перья вилки, но полностью заменил "начинку", включая пружины, способствовавшие снижению на 30 мм. Положительно на управляемость повлияли амортизаторы Progressive Suspension, установленные сзади. Предыдущий владелец тщательно следил за этим Sportster, поэтому тормозная система была в отличном состоянии. Так что Уве лишь оспицевал диски и заново их покрасил, а также установил шины Bates Baja. Их производит Heidenau, а вдохновением для них послужили знаменитые Goodyear Grasshopper.
Детали
Затем пришло время поработать с "внешкой". Самым сложным элементом оказался топливный бак, классический кастомный вариант сюда совсем не подходил. Поэтому Уве взял старый топливный бак Honda, который завалялся у него в гараже, и начал работать с ним. Пришлось снять очень много металла. Затем была примерка, и мастеру совсем не понравилось, как нижняя часть топливного бака легла на цилиндры. И он снова принялся обтачивать лишнее. На эту работу ушла уйма часов.
Как только топливный бак получил нужную форму, Уве обратил свой взгляд на заднюю часть рамы. Он обрезал стоковые трубы и сформировал новую петлю и закрепил ее гайками изнутри. Он не хотел прибегать к сварке, хотя затянуть гайки было совсем не просто.
Прежде чем устанавливать двигатель в раму, Уве обработал его сухим льдом, который по сути является диоксидом углерода. В результате двигатель снова засиял. Если присмотреться внимательнее, то на крышках можно увидеть интересную гравировку. Это работа Карстена Эрстермана. Двигатель соединяется с изготовленной вручную выхлопной системой. Элементы выхлопной системы сварены из нержавеющей стали, а глушитель Уве нашел в недрах своей мастерской и даже не может точно определить его модель.
Среди вспомогательных элементов можно увидеть как новые, так и старые экземпляры: классическая передняя фара диаметром 4,5 дюйма и крошечные индикаторы Kellermann Atto по кругу. Руль позаимствовали у более старой модели Harley Davidson, на него установили винтажные грипсы. Что касается спидометра, то мотоцикл оснащен современным прибором Motogadget Motoscope Tiny.
Как только краска классического оранжевого цвета Harley Davidson высохла, Уве собрал Sportster. Затем он, наверняка, сделал шаг назад и полюбовался проделанной работой. Ему есть чем гордиться: Sportster выглядит великолепно.
