Suzuki Bandit 1200
Мастерская Zed Made
Один из самых памятных моментов третьего Крёстного Отца - это когда Майкл произносит "И как раз когда я думал, что развязался - они меня снова втягивают."
Эта цитата отлично характеризует ситуацию Сандера Зюгова, разве что обстановка более приятная: так уж вышло, что его снова затащило в омут мотокастомайзинга. Более шести лет назад он представил последний свой проект, шикарную Yamaha XS400, а затем решил посмотреть мир. Некоторое время назад он поселился по соседству с мастерской, а во время ковидного кризиса, ввиду невозможности путешествовать Сандер засучил рукава, переименовался в Zed Made и снова начал делать отличные кастомы. Тут и владелец мастерской как раз решил привести в хорошую форму свой Suzuki Bandit 1200 1999 года - и обратился к Сандеру.
Я вроде как отошёл от идеи сделать кастомайзинг делом своей жизни и начал путешествовать и всякое такое. Когда я пару лет назад вернулся домой, я купил ещё один мотоцикл и потихоньку начал возвращаться в эту тему. А кончилось всё тем, что я переехал в здание, в котором у моего друга небольшая фрезерная мастерская, - рассказал Сандер.
Он очень заинтересовался фрезерными станками и, будучи весьма талантливым человеком, решил изучить это дело на практике: занялся производством кастомных комплектующих для мотоциклов, конечно же - от пультов и до тормозных бачков. И всё это время большой Bandit безмолвно умолял его кастомизировать.
Suzuki Bandit 1200 1999 года
Suzuki Bandit 1200
Suzuki Bandit 1200 - эта модель одна из недооценённых, недорогая, надёжная и с серьёзным двигателем от супербайка GSX-R1100. Правда, многие из них погибли или пребывают в ужасном состоянии, но конкретно этот экземпляр выжил и стал для Сандера отличным чистым листом.
Бандиты - довольно тяжёлые и громоздкие аппараты, и мне показалось, что ему не подойдёт стиль кафе-рейсера. Мы решили сделать из него удобный для езды двухместный городской мотоцикл с вертикальной посадкой и лёгким управлением.
Вскоре Suzuki Bandit превратился в немалую кучу запчастей, и ни одна из них не осталась без внимания.
Детали
Рама Suzuki Bandit 1200 была выглажена, а подрамник отрезан и отправлен к праотцам. Но вместо того, чтобы делать новый маленький подрамник, Сандер изготовил мощный, способный выдерживать двоих, но при этом намного более симпатичный, чем стоковый. Рама с новым подрамником, центральная подставка и некоторые другие компоненты были отделаны текстурной порошковой окраской, приятно контрастирующей с другими компонентами того же цвета - боковыми крышками, маятником и стаканами вилки.
Перед тем, как ставить их на место, усталые пружины были вытащены, старое душистое масло заменено на свежее, и были установлены прогрессивные внутренние пружины YSS. Траверсы были покрыты порошковой краской, а верхняя была слегка обработана фрезером и на неё установлены фрезерованные же проставки для руля Renthal. Bandit-ы имеют заслуженную славу "ленивых жоп" - в самом буквальном смысле, их заднее колесо довольно неохотно слушается в поворотах. Для того, чтобы сделать управление острее, Сандер установил амортизатор от Kawasaki ZX10R, который потребовал переделки верхнего крепления для компенсации разницы в длине. Затем были перебраны тормоза Suzuki Bandit и обновлены колёса.
Suzuki Bandit 1200
Трубчатая периметральная рама не позволяет менять конфигурацию бака малой кровью, поэтому для того, чтобы в лучшем виде подать стоковые изгибы заводского мотоцикла, Сандер покрыл его ровным серым цветом, разделённым матовым чёрным под стать цветовой схеме остального мотоцикла. А дальше понадобилось поразмышлять: стоковое сиденье оказалось слишком наклонено к баку, и жёсткое торможение может привести к совсем ненужным сложностям, так что Suzuki Bandit 1200 потребовалось кастомное сиденье, чуть поднятое на передней части, чтобы выровнять поверхность в горизонталь. Пустое пространство под ним закрывают выгнутые из алюминия и анодированные боковые крышки.
Большое переднее крыло Suzuki Bandit было убрано, а затем изготовлена новая форма для небольшого крыла. Вместо стеклопластика Сандер использовал карбоновый композит, но всё равно окрасил его, чтобы оно не выделялось - делая проект в едином стиле, негоже выпендриваться карбоновым крылом, даже если оно получилось лёгким и гладким. Сотни новеньких нержавеющих болтов ушло на замену старым, в том числе для крепления вручную изготовленной защиты цепи. Минималистичная светотехника и многофункциональный спидометр идеально подчеркнули лаконичность дизайна, а кастомное крепление номерного знака стало ещё одним упражнением Сандера в искусстве фрезерования.
Не обошёлся без внимания и двигатель Suzuki Bandit 1200: стоковый глушитель неплохо смотрелся, но изрядно душил движок, так что Сандер оснастил мотоцикл банкой от SC-Project, под стать новому выхлопу поставил тюнинговые карбюраторы и новые фильтры, позволяющие снять несколько дополнительных лошадок. До последних лет эта модель была известна проблемами со сцеплением, поэтому в него были установлены новые диски, а третья передача была заменена, чтоб выдерживать могучую тягу двигателя.
В итоге Bandit не только стал отличной тренировкой для и демонстрацией возможностей мастерской Zed Made, но и сделал счастливым владельца, а также показал миру, что Сандер вернулся - чтобы остаться.
