Suzuki Katana
Team Classic Suzuki
Команда Team Classic Suzuki, спонсируемая официальной программой винтажных компонентов Suzuki, занимается выпуском очень хитрых мотоциклов. Они создают или восстанавливают винтажные мотоциклы, придают им эклектическую внешность, сочетающую классический дизайн с элементами современного подхода, и на выходе получают прекрасные экземпляры, в которых история переплетается с современностью.
Но делают они далеко не шоу-стопперы. На своих мотоциклах ребята участвуют в классических гонках в Европе и за её пределами, и в стойле Team Classic есть, например, Suzuki XR69 и RG500, которые трижды одержали победу в Isle of Man Classic TT с самим Майклом Данлопом в седле.
В 2020 году Team Classic планировали сменить своё винтажное оборудование на современный GSX-R1000, чтобы дебютировать в Isle of Man TT. Но, к сожалению, COVID-19 поменял все планы, и практически все запланированные гонки были отменены.
Чем же оставалось заняться команде опытных механиков, конструкторов и гонщиков? Да тем же, чем многие в этот непростой год - как следует засучить рукава и сделать что-нибудь умопомрачительное.
Suzuki Katana на основе GSX-R1000
Suzuki Katana
И получилась у них дорожная Suzuki Katana на основе WSBK-шного GSX-R1000! У Team Classic уже есть изрядный опыт работы с Suzuki Katana, ведь в прошлом они делали гоночную версию с воздушно-масляным охлаждением, на котором потом участвовали в гонках в Европейском классическом чемпионате по гонкам на выносливость и одержали победу в своём классе в Ошерслебене.
Детали
В этот раз они решили сделать мотоцикл, пригодный для езды по дорогам. Ребята взяли WSBK-шный двигатель от Alstare GSX-R1000 2008 года, который с колеса выдавал около 200 сил. Двигатель, тщательно и полностью откапиталенный Нэйнаном Коломби из Team Classic, оснащён WSBK-шными выпускными патрубками от Alstare, а также коллектором и глушителем Racefit. Охлаждение происходит через заводской радиатор и охладитель масла с алюминиевыми магистралями, а управляет двигателем (да и всем остальным) комплект электроники Yoshimura EM Pro.
Двигатель стоит в WSBK-шной раме Alstare, имеющей те же габариты, что и дорожный Suzuki GSX-R1000 K8. Под неё был заказан подрамник в Alpha Performance Fabrications, а большой маятник позволил установить на мотоцикл два задних амортизатора Ohlins как дань уважения к оригинальной Katana. Колёса на мотоцикле стоят Dymag CH3, такие же, как на их репликах XR69, а компоненты тормозной системы - диски, суппорта и колодки - от Brembo. Задний суппорт спрятан за маятником, что придаёт заднему колесу изящный и лаконичный вид. Новые алюминиевые подножки с рычагами были созданы в мастерской.
Что касается обвеса, сиденье состоит из основы от гоночной модели от Team Classic Suzuki, доработанной для совместимости с WSBK-шным бензобаком, а спереди стоит обтекатель NOS Katana из каталога Suzuki Vintage Parts Programme, расширенный на 2 сантиметра под вилку Ohlins. Затем по формам седла и обтекателя были сделаны карбоновые панели, закрывающие все щели. Весь крепёж и фиттинги изготовлены Racefastener.
Команда отдала дань уважения оригинальной Suzuki Katana в логотипах и графике своего проекта. Так, обшивка сиденья, выполненная итальянской компанией Race Seats, украшена логотипом Katana, традиционные красные логотипы Suzuki, как на оригинальной Katana, украшают бак, а на хвост нанесён логотип Team Classic Suzuki - в том же стиле и том же традиционном красном цвете.
В результате получилась Suzuki Katana, способная впечатлить великих японских кузнецов. Конечно, традиционные четвёрки воздушно-масляного охлаждения выглядят более лампово, но из этого мотоцикла у них получилась настоящая пушка, сочетающая в себе винтажную ностальгию и современную производительность. Браво!
