Yamaha XSR700 из цельного массива

Даже в индустрии, порождённой желанием делать уникальные вещи, возникают свои культы и последователи. То, что сделал со своим мотоциклом один, повторяют сотни, если не тысячи - и сейчас для того, чтобы действительно выделяться из толпы, нужно иметь смелость делать так, чтобы толпа не захотела повторить.

Или не смогла. Если вы талантливы настолько, как Себастьен Вальерг, идея использования дерева в мотоциклах может стать вашей визитной карточкой, которую не каждому под силу повторить.

Джордж Вудмэн из Биаррица

Под вывеской-псевдонимом Джордж Вудмэн этот парень из Биаррица ухитрился превратить странную и эксцентричную эклектику - дерево на железе - в великолепное мастерство.  А его недавний полностью капотированный кастом Yamaha XSR700, созданный с применением технологий изготовления досок для сёрфинга, стал ещё одним шагом к самому пику вершины мастерства.

Учитывая его портфолио, полное невероятных мотоциклов, некоторые из которых находятся в руках известнейших коллекционеров, немудрено было, что крупнейшие игроки мотоиндустрии обратили на него внимание.

Я уже делал Yamaha XSR700 под названием Hanko для Yamaha Yard Built пару лет назад, но мне тогда не понравилось, что пришлось заниматься им слишком быстро (мне дали 3 месяца), и работа прошла не слишком гладко. Так что я решил вернуться к нему и выложиться полностью, создав настоящее произведение искусства. Его новое имя, Hommage, то есть дань уважения - дано ему в честь полностью капотированных гоночных мотоциклов прошлых эпох. Но его капотировка выполнена из резного дерева, - рассказал Себастьен.

Yamaha XSR700

Yamaha XSR700/MT07 отлично подходит для современных кастомов: он недорогой, у него бодрый двухцилиндровый мотор, отличное шасси и прекрасная управляемость. Но спустя несколько лет на рынке все кастомы, сделанные из него, почему-то похожи друг на друга как братья, даже стилизованные под ретро. Чтоб всерьёз выделиться, понадобилось потрудиться. Благо, Себ в мастерской Woodman именно этим и любит заниматься - и мало кто в мире делает настолько же необычные вещи.

Для подготовки мотоцикла к его второму воплощению были сняты все прошлые изменения, он был раздет, а затем для Yamaha XSR700 был нарисован новый, более дерзкий дизайн.

Детали

Основное внимание приковывает передний обтекатель из бука, представляющий собой, пожалуй, самую удивительную деревянную конструкцию из всех виденных нами на мотоциклах. Бук неплохо гнётся под паром, но вообще работать с ним непросто.

Я всё делал вручную шлифовальным станком с наждачными дисками. Это была безумная работа, и я даже примерно не знаю, сколько часов я провёл за ней. Но я точно знаю, что это первый и последний обтекатель из цельного массива, который вы можете увидеть на мотоцикле.

Верхний слой обтекателя, прямо как доски для сёрфинга, был укреплён стекловолокном и смолой, защищающими дерево от сколов и воздействия стихий. Точно так же было обработана деревянная основа сиденья, обшитая складчатой кожей. Но перед установкой его на мотоцикл был подрезан и переделан подрамник.

Передняя часть далась сложнее: -Крепления обтекателя тоже самодельные, я сделал их из стали и покрасил чёрной краской. Нижние крепления крепятся прямо к раме, а верхние - к точкам крепления радиатора. Обтекатель к креплениям присоединён через малозаметные вставки в дерево.

И таких деталей, незаметных, пока Себ не показывает их, на мотоцикле просто масса. Защита цепи создана из нескольких кусков дерева, собранных на смолу и окрашенных чёрной краской. Переднее крыло сделано из материала Corian - искусственного акрилового камня от DuPont, которым чаще покрывают столешницы, но прочность позволяет его использовать и в таком качестве. Поворотники установлены на кастомных креплениях на раме и выступают сквозь выемки обтекателя.

Но всё это выглядело бы кустарщиной без подобающей окраски. Её взял на себя Джером Лопез из Colorside, нанёсший глубокий глянцевый чёрный в качестве основы, на фоне которого играет лакированное дерево с великолепной окантовкой.

Удивительно, что довольно массивный обтекатель оказался лёгким: мотоцикл весит 180 кило, что на 6 килограммов меньше стокового. Но чтобы ещё улучшить управляемость, Себ прошёлся по каталогу Ohlins и оснастил вилку новыми внутренностями и заменил заднюю пружину на новую из Швеции.

Для спортивного настроения Yamaha XSR700 был оснащён клипонами изготовления S2 и спортивными подножками от гоночных мастеров Gilles Tooling. Чуть легче мотоцикл стал благодаря снятию аирбокса и замены фильтров на сдвоенные от K&N, а небольшой аккумулятор был перемещён под седло. Окрашенный в цвет выхлоп Xtrace будет изрыгать пламя на перегазовках, а шины Super Corsa цепко держатся за асфальт.

Великолепный результат работы Джорджа Вудмэна, подтвердивший славу и репутацию мастера, выставлен на продажу и готов присоединиться к любой знаменитой коллекции. Ну или просто колесить по городским улицам, если найдётся кто-то настолько эксцентричный!