Yamaha XT500 Urban Enduro

Рассказать, как круто и пафосно проехать по Голливуду? Сначала по Бульвару в куртке с металлическими заклёпками за рулем шикарного городского эндуро (Urban Enduro), а затем к холмам, туда, где живут звезды, чтобы покорить нехоженые тропы. Но для начала надо выбрать подходящего донора. Это должен быть легендарный мотоцикл, имеющий богатую историю в ралли Париж-Дакар. То есть нельзя соглашаться на что-то меньшее, чем Yamaha XT500. Именно этот мотоцикл выбрал Рассел Страттон из лос-анджелесского кастом-ателье Ride Custom и приступил к созданию RC01, новейшей звезде, спустившейся с Голливудских холмов.

Yamaha XT500 Urban Enduro

Мотоцикл 1978 XT оказался на кастинге в уже довольно преклонном возрасте и, как и многие доноры, прожил не простую жизнь. Модель Yamaha XT500 часто называют фермерской дочкой. И, как и любая восходящая звезда, приезжающая в город, этот мотоцикл был готов на все ради исполнения своей мечты. Но именно этот Yamaha не был новичком в Лос-Анджелесе. Всю свою жизнь мотоцикл провел именно в этом городе. Он не ржавел под деревом, не был погребен в сарае и не ждал спасения на заднем дворе. Этот, теперь уже красавчик, прошел через более серьезное испытание: раньше он принадлежал хипстеру.

Мотоцикл обитал в городском парке (представьте себе атмосферу индийской музыки, веганской еды и ужасных причесок). Так что ему просто повезло, что Рассел его нашел. Бедняжка, наверно, был смазан маслом чайного дерева. Но шутки в сторону. Один из первых владельцев установил на мотоцикл действительно классные компоненты: руль Answer, выхлопную трубу SuperTrapp, карбюратор Mikuni VM. Так что в Ride Customs этот XT переживал уже вторую переделку в своей жизни. Рассел точно знал, что хочет сделать с мотоциклом.

Моей целью было снять все пластиковые детали, чтобы акцентировать все внимание на алюминиевом топливном баке и остальных алюминиевых деталях обвеса.

Но вместо того, чтобы просто прикрутить нужные детали и назвать это тотальной переделкой, Рассел начал с того, что полностью разобрал XT500. Первая задача заключалась в том, чтобы обрезать заднюю часть рамы и тем самым сделать мотоцикл короче в общем. Затем были срезаны все ненужные точки крепления, а раму зачистили. Потом были сформированы крепления для новых деталей, и рама была готова.

Детали

Первая деталь, которая сразу приковывает к себе внимание—это потрясающий топливный бак из алюминия. Он был отполирован, а классическая заливная горловина у любого вызывает ностальгические чувства. По бокам Рассел установил уникальные пластины, по качеству исполнения они совершенно не уступают изготовленным на заводе. Переднее и заднее крылья—серийные, но оба немного модифицированы в соответствии с новым дизайном XT. В частности заднему крылу придали такую форму, чтобы оно повторяло изгиб шины.

Но лишь мелкие детали отличают творение Ride Custom от остальных. Для того, чтобы мотоцикл не напоминал снегоуборщик было принято решение демонтировать оригинальную защиту картера. Вместо нее был вручную изготовлен элемент, выполняющий и функцию защиты, и эстетическую функцию. Задний фонарь позаимствовали у другого проекта, Yankee Z500 1971 года. Классическую переднюю фару установили на короткие кронштейны.

Теперь пришло время поработать над ходовыми качествами мотоцикла. Здесь Рассел выложился по полной, ведь он хорошо знает рельефы Голливуда. Он не только заменил трубки перьев вилки, но полностью переделал внутренности: установил клапаны Race Tech Gold Valves и пружины Progressive Springs. Обновленная вилка работает в унисон с задним маятником, который теперь поддерживают амортизаторы Progressive Suspension 13 Series Shocks. В результате работы с подвеской мотоцикл ведет себя предсказуемо и понятно на любой поверхности. Черные обода Sun Rims оснащены спицами Buchanan и обуты в шины Dunlop D606, готовые вгрызаться в любой грунт.

Продолжает список легендарный японский одноцилиндровый двигатель, созданный для кругосветок. Мотор объёмом 499 куб. см. с двумя клапанами справится с любой ситуацией. Двигатель полностью перебрали и покрасили в черный и только потом вернули на свое законное место. Когда разговор заходит о выхлопной системе, Рассел улыбается

Выхлопная система представляла собой сборную солянку: коллектор Giga Bike и глушитель Cone Engineering с внутренним ”колхозным” поглотителем децибелов.

На мотоцикл был установлен новый карбюратор Mikuni VM36.

В качестве комплимента прошлому Рассел сохранил руль Answer, только перекрасил его. В сущности все не алюминиевые детали были перекрашены. Сиденье было сделано руками мастера по имени Джинджер из New Church Moto: основа из стекловолокна обита черной кожей производства Relicate с отстрочкой серебристого цвета.

В качестве завершающего штриха Рассел с гордостью прикрутил на RC01 номерной знак штата Калифорния.